Pigesnė padanga nebūtinai stabdo ilgiau. Skamba kaip erezija, tačiau būtent tokią išvadą leidžia daryti didžiausias žieminių padangų testas populiariausiame vidurinės klasės dydyje – 215/55 R17. Vokietijos leidinys „AUTO BILD“ į jį sukvietė 56 modelius. Aukščiausią įvertinimą gavo tik penki, ir brangiausio tarp jų nebuvo.
Vieną dalyką reikia pasakyti iš karto: šio masto bandymą leidinys atliko 2022 m., o rezultatų lentelę atnaujino 2025-ųjų spalį. Dalis čia minimų modelių Lietuvos parduotuvėse parduodama iki šiol, todėl skaičiai nepaseno. Bandomasis automobilis – „Volkswagen Passat“, pagrindinė sniego trasa – „Arctic Falls“ poligonas Švedijos šiaurėje.
Kaip iš 56 padangų finale liko 20
Atranka vyko trimis etapais. Pirmiausia – stabdymas šlapiu asfaltu nuo 80 km/h, ir po jo iškrito 26 padangos. Antrasis filtras buvo stabdymas ant privažinėto sniego nuo 50 km/h; iš likusių atrinktas dvidešimtukas trumpiausiai stabdančių modelių. Tik jie pateko į finalinį raundą su dar 13 disciplinų: sniego trauka, slalomas ir valdymas, akvaplanavimas tiesėje bei posūkyje, stabdymas sausu keliu nuo 100 km/h, triukšmas, prognozuojama rida, pasipriešinimas riedėjimui ir kaina tūkstančiui kilometrų.
Vokiškoje skalėje mažesnis skaičius yra geresnis. 1,2 reiškia pavyzdingą rezultatą, 2,1 – tiesiog gerą, o 3,8 ar 4,4 – vos patenkinamą. Lietuvos pirkėjui tai svarbu, nes internetinėse parduotuvėse dažnai rodomas tik bendras balas, be jokio paaiškinimo, ką jis reiškia.
Ką parodė žieminių padangų testas ant sniego
Būtent sniege skirtumai buvo didžiausi. Geriausią trauką pademonstravo „Goodyear UltraGrip Performance 3“ – 3 026 niutonai. Blogiausią – „Tomket Snowroad Pro 3“ su 2 353 niutonais. Stabdymo kelias nuo 50 km/h geriausiu atveju sutrumpėjo iki 23,1 m (čia pirmavo „Goodyear“ ir „Michelin Alpin 7“), o ilgiausiai stabdantiems modeliams – „Tomket“ ir „Linglong“ – prireikė 26,4 m ir daugiau.
Trys metrai. Tiek skiria padangą, kuri sustoja prieš pėsčiųjų perėją, nuo tos, kuri sustoja jau už jos. Tai ne baimės kėlimas. Tai metrai.
Valdymo greitis sniego trasoje išsidėstė panašiai: geriausiai posūkius lenkė „Michelin Alpin 7“ ir „Pirelli Cinturato Winter 2“ – 61,3–61,4 km/h, o „Leao Winter Defender“ ties ta pačia trajektorija sugebėjo tik 52,9 km/h.
Aukščiausią vertinimą gavo penki modeliai
- „Hankook Winter i*cept RS3“ – 1,2 (97,69 €); trumpi stabdymo keliai ir sniege, ir šlapiame kelyje
- „Goodyear UltraGrip Performance 3“ – 1,2 (129,67 €); geriausia sniego trauka teste
- „Vredestein Wintrac Pro+“ – 1,3 (108,96 €)
- „Continental WinterContact TS 870 P“ – 1,3 (151,87 €); mažiausia degalų ėdantis pasipriešinimas riedėjimui
- „Goodyear UltraGrip Performance + SealTech“ – 1,3 (329 €)
Visai netoli liko „Dunlop Winter Sport 5“ (1,4; 116 €), kurią testuotojai pavadino sniego specialiste, ir „Cooper Discoverer Winter“ (1,5; 112,95 €).
Pigiausia teste – ir ekonomiškiausia
„Kumho Wintercraft WP52 Plus“ kainavo 83,37 € ir gavo 2,1. Šis modelis pasiekė didžiausią prognozuojamą ridą ir mažiausią kainą tūkstančiui kilometrų, todėl pelnė atskirą ekonomiškumo titulą. Beveik dvigubai brangesnė „Michelin Alpin 7“ (150,04 €) bendroje įskaitoje gavo 2,2 – šiek tiek mažiau.
Dar iškalbingesnis pavyzdys lentelės viršuje. „Goodyear UltraGrip Performance + SealTech“ už 329 € surinko 1,3 – lygiai tiek, kiek „Vredestein Wintrac Pro+“, kuri tame pačiame teste buvo daugiau nei tris kartus pigesnė.
Ar tai reiškia, kad už žiemines padangas reikia mokėti kuo mažiau? Ne. Testas rodo kitką: lemia ne kainų lentyna, o konkretus modelis. Tarp vidutinės kainos padangų buvo ir nugalėtojų, ir vidutiniokų, o žemiausios kainos grupėje skirtumai tarp gerų ir pavojingų padangų – didžiausi visame lauke.
Kurių modelių verta vengti
Lentelės apačioje atsidūrė „Tomket Snowroad Pro 3“ (4,4), „Leao Winter Defender HP“ (3,8) ir „Linglong Sport Master Winter“ (3,8). „Tomket“ buvo paskutinė ir sniego traukoje, ir stabdymo kelyje, ir akvaplanavimo rezerve: vanduo nuo jos protektoriaus pradėjo kelti automobilį jau nuo 73,5 km/h, o geriausiai šioje disciplinoje pasirodžiusi „Falken Eurowinter HS02“ ratą ant vandens išlaikė iki 83,3 km/h.
Peržiūrėjome visą 56 modelių „AUTO BILD“ rezultatų lentelę: žemiausiai įvertintos padangos krito ne dėl vienos nepavykusios disciplinos, o nuosekliai – ir sniege, ir šlapiame kelyje. Tai skiria tiesiog vidutinę padangą nuo tokios, kurios geriau nepirkti.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojui
Lietuvoje žieminės padangos lengviesiems automobiliams privalomos nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. (KET 230 p.). Protektoriaus gylis šiuo laikotarpiu negali būti mažesnis nei 3 mm, o dygliuotas padangas leidžiama naudoti nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 10 d. Už žieminių padangų reikalavimų nesilaikymą pagal Administracinių nusižengimų kodeksą vairuotojui gresia 50–100 € bauda.
215/55 R17 – vienas dažniausių „Volkswagen Passat“, „Škoda Superb“, „Škoda Karoq“ ir panašios klasės naudotų automobilių dydžių, o jų Lietuvos keliuose tikrai netrūksta. Mūsų lengvųjų automobilių parko vidutinis amžius jau viršija 16 metų, kai ES vidurkis, ACEA duomenimis, yra 12,7 metų. Kas yra rinkęsis padangas spalio pabaigoje – tas žino, kaip greitai išsemiami populiariausi dydžiai.
Redakcijos vertinimu, didžiausia šio testo vertė – ne nugalėtojų sąrašas, o įrodymas, kad padangos kaina Lietuvos pirkėjui negarantuoja beveik nieko. Vieni geriausių rezultatų atiteko modeliams iš vidurinės kainų lentynos, o ryškiausi pralaimėjimai – būtent tiems, kurie internete atrodo kaip puiki proga sutaupyti.
