„Nissan Leaf“ kadaise buvo perkamiausias elektromobilis pasaulyje. Vėliau jį aplenkė „Tesla Model 3“. Pastaruosius dvejus metus Europos perkamiausių elektromobilių dvidešimtuke jo nebuvo.
Naujasis „Nissan Leaf“ – jau trečioji karta – turi susigrąžinti prarastą vietą, o Lenkijoje pirmieji klientai automobilius jau gauna. Tai nebe hečbekas, o krosoveris kupė siluetu, sukurtas ant sutrumpintos CMF-EV platformos, kurią naudoja ir didesnis „Nissan Ariya“. Pirmieji įspūdiai prie vairo geri. Tačiau keli sprendimai ankstesnių kartų savininkus nustebins, ir vienas jų – nebelikęs važiavimas vienu pedalu.
Trumpesnis už pirmtaką, bet erdvesnis viduje
Ilgis – 4350 mm, ratų bazė – 2690 mm. Naujasis modelis apie 14 cm trumpesnis už pirmtaką, tačiau atrodo didesnis, nes yra aukštesnis ir platesnis. Salonas pastumtas į priekį, todėl vietos viduje tiek, kad lenkų leidinys „Auto Świat“ pirmojo bandymo metu jį lygino su vienatūriu. Priekinės sėdynės įrengtos kiek aukščiau.
Bagažinės tūris – 437 l, grindys dvigubos. Bagažinės po priekiniu dangčiu nėra. Oro pasipriešinimo koeficientas – 0,25: jis mažina energijos sąnaudas, o „Auto Świat“ pastebi, kad ir galinis langas mažiau teršiamas.
Vieno pedalo nebėra – vietoj jo keturi rekuperacijos lygiai
Ankstesnių kartų „Leaf“ vairuotojai buvo pripratę prie e-Pedal funkcijos: atleidi greičio pedalą, ir automobilis sustoja pats. Naujojoje kartoje tokio režimo nebeliko. Vietoj jo – keturi rekuperacijos lygiai, perjungiami svirtelėmis už vairo. Ar to pakaks tiems, kurie mieste stabdžių pedalo beveik neliesdavo? Teks perprasti, nes iki visiško sustojimo automobilis savaime nebestabdys.
Abi versijos varomos priekiniais ratais. Bazinė, su 52 kWh baterija, turi 177 AG ir iki 100 km/h įsibėgėja per 8,5 s (režimu Sport – per 8,3 s), o 75 kWh versija su 217 AG – per 7,6 s. Didžiausias greitis abiem – 160 km/h. „Auto Świat“ bandė silpnesnę versiją ir priežasčių primokėti už galingesnę dėl dinamikos nemato. Gale įrengta daugiasvirtė pakaba, automobilis stabilus ir gerai sugeria nelygumus. Agresyviai įvažiavus į posūkį, priekis ima slysti į išorę, tačiau elgesys lieka nuspėjamas.
Namie – per naktį, kelyje – lėčiau nei konkurentai
Visose versijose įrengtas 11 kW kintamosios srovės įkroviklis. Namie 52 kWh baterija įkraunama maždaug per 6 valandas, 75 kWh – per 7. Greitasis įkrovimas kuklesnis: 52 kWh versijai – iki 105 kW, 75 kWh – iki 150 kW, o nuo 20 iki 80 % abi įkraunamos per 27 minutes. „Auto Świat“ tai vadina pagrindiniu trūkumu, nes konkurentai, tarp jų ir azijietiški, įkraunami greičiau.
Gamintojo duomenimis, 75 kWh versija, važiuojant 130 km/h ir naudojant bateriją nuo 15 iki 80 %, tarp įkrovimų nuvažiuoja apie 330 km. Tolimoje kelionėje tokiu greičiu sustoti reikės maždaug kas pustrečios valandos.
Naujasis „Nissan Leaf“ Lietuvoje: kaina ir šilumos siurblys
Oficialioje „Nissan“ Lietuvos svetainėje Engage versija kainuoja nuo 36 990 Eur, Engage+ – nuo 40 290 Eur, Advance – nuo 47 190 Eur, Evolve – nuo 49 690 Eur. Prekybos atstovų svetainėse bazinė kaina nurodoma 52 kWh versijai, kurios WLTP nuotolis, gamintojo duomenimis, – 436 km. Didžiausią, 622 km, nuotolį „Nissan“ nurodo 75 kWh Engage versijai. Lyginant su konkurentais, verta žiūrėti ne tik į įkrovimo greitį, bet ir į tai, kiek kiniški elektromobiliai kainuoja Europoje.
Atidžiau verta pažiūrėti į šilumos siurblį. Lenkijoje bazinė Engage versija su 52 kWh baterija jo neturi, o Lietuvos „Nissan“ svetainėje šilumos siurblys nurodytas tarp Engage įrangos. Komplektacijos skirtingose rinkose skiriasi, todėl prieš pasirašant sutartį verta paprašyti konkretaus automobilio įrangos sąrašo. Rugsėjį šilumos siurblio nepasigesi. Sausio rytą, kai salono šildymas tirpdo nuotolį, – kitas reikalas. Tai ne baimės kėlimas, tai Lietuvos klimatas.
Brangesnėse versijose ekranai didesni – 14,3 colio vietoj 12,3 colio – ir ryškesni, o navigacija su „Google Maps“ planuoja kelionę kartu su įkrovimo sustojimais. Lenkiškoje Evolve versijoje yra panoraminis stogas su reguliuojamu užtamsinimu, elektra valdomas bagažinės dangtis, adaptyvūs žibintai, projekcinis ekranas ir V2L adapteris, leidžiantis iš automobilio maitinti elektros prietaisus. Tiems, kam 4,35 m ilgio krosoveris per didelis, verta pasidomėti, kiek kainuos mažesnis „Nissan“ elektromobilis.
Ką parodė pirmasis bandymas
„Auto Świat“ vertinimu, tai stilingas, erdvus, kokybiškai pagamintas ir malonus vairuoti krosoveris, kurio pirmieji pirkėjai vargu ar nusivils. Minusai – prasta kamerų vaizdo kokybė, mygtukais perkrautas vairas ir lėtesnis greitasis įkrovimas. Pirmasis „Leaf“ pasaulio pardavimų viršūnėje rimtų konkurentų beveik neturėjo. Trečiajai kartai tokios prabangos nebėra, ir 27 minutės prie greitojo įkroviklio tai primins kiekvienoje ilgesnėje kelionėje.
