Ką rinktumėtės: naudotą „Nissan Leaf“ už 14 000 eurų ar tą patį automobilį lizingu po 465,50 euro per mėnesį? Jei atsakymas atrodo akivaizdus, skaičiai gali nustebinti. Šis modelis – vienas seniausių ir labiausiai paplitusių elektromobilių rinkoje, todėl tokį sprendimą svarsto ne vienas pirkėjas. Artėjant žiemai klausimas tampa dar aktualesnis: šaltis labiausiai išryškina senstančios baterijos silpnybes, o šiame modelyje būtent baterija nulemia, kuris kelias kainuos mažiau.
Ketverių metų sąskaita abiem keliais
Skaičiavimą atliko Nyderlandų leidinys „Autoblog“. Lygintas 2021 m. „Nissan Leaf Acenta“ su 40 kWh baterija: skelbimų portale „Marktplaats“ toks automobilis kainavo apie 14 000 eurų, o lizingo bendrovė „Yourlease“ labai panašų siūlė 48 mėnesiams su 12 500 km metine rida.
Perkant prie kainos per ketverius metus prisideda draudimas (apie 3 600 eurų), priežiūra (480–1 200 eurų) ir Nyderlanduose mokamas transporto priemonių mokestis (2 650–3 450 eurų). Iš viso susidaro 20 730–22 250 eurų. Lizingo įmoką padauginus iš 48 mėnesių, susidaro 22 344 eurai. Iš pirmo žvilgsnio skirtumas menkas.
Viską lemia tai, kas lieka pabaigoje. Po ketverių metų nupirktas automobilis lieka savininkui, o jo likutinę vertę leidinys vertina 5 000–9 000 eurų. Ją atėmus, grynosios pirkimo išlaidos siekia 11 730–17 250 eurų. Net blogiausiu atveju pirkimas atsieina daugiau nei 5 000 eurų pigiau, o geriausiu – daugiau nei 10 000 eurų pigiau. Kam tada išvis mokėti daugiau?
Ką įmoka padengia ir ko skaičiavimas neapima
Mokama už ramybę. Lizingo įmokoje įskaičiuota:
- draudimas ir transporto priemonės mokestis;
- techninė priežiūra ir remontas;
- pagalba kelyje;
- pakaitinis automobilis, jei servise užtrunkama ilgiau nei 72 valandas.
Svarbiausia, kad baterija priklauso lizingo bendrovei, todėl jos gedimo rizika didžiąja dalimi tenka bendrovei, o ne vairuotojui. Vis dėlto ir lizingas turi spąstų: sutartyje verta atidžiai perskaityti savosios rizikos dydį, papildomų kilometrų kainą ir automobilio grąžinimo mokesčius.
Pirkimo skaičiavimas taip pat neišsamus. Į jį neįtrauktos padangos, netikėti remontai, įkrovimo išlaidos ir palūkanos, kurias 14 000 eurų būtų uždirbę taupomajame indėlyje. Perkant iš privataus asmens, pardavėjo garantijos nėra.
Naudoto „Nissan Leaf“ baterija gali apversti visą rezultatą
„Leaf“ baterija neturi aktyvaus aušinimo, todėl jos talpa laikui bėgant mažėja. Nauja baterija, „Autoblog“ duomenimis, kainuotų apie 10 000 eurų. Pridėjus šią sumą prie blogiausio pirkimo scenarijaus, išlaidos pakiltų iki 27 250 eurų, t. y. beveik 5 000 eurų daugiau nei lizingas.
Leidinio duomenimis, baterijai taikoma 8 metų arba 160 000 km garantija, tad 2021 m. automobilio apsauga baigiasi 2029-aisiais. Garantijos sąlygos skirtingose rinkose ir skirtingų metų automobiliams skyrėsi, todėl jas verta pasitikrinti pas „Nissan“ atstovą pagal kėbulo numerį. Prieš perkant baterijos būklę verta pasitikrinti visada.
Pirmą įspūdį suteikia pats skydelis: talpos rodiklis turi 12 segmentų, o likę mažiau nei 9 rodo stipriai nusidėvėjusią bateriją. Tikslesnį vaizdą duoda programėlė „LeafSpy“ su OBD2 adapteriu, kuri baterijos būklę (SoH) parodo procentais. Skaičiavimo autorius daro aiškią išvadą: kas nori važinėti pigiai ir pasitikrina bateriją, tam pirkimas yra protingiausias pasirinkimas.
Ką keičia Lietuvos sąlygos
Olandiškų skaičių tiesiogiai perkelti negalima. Draudimo kainos Lietuvoje kitokios, o registruojant elektromobilį taršos mokestis netaikomas, tad mokesčių eilutė čia sudaryta kitaip nei Nyderlanduose. Todėl verta pasidaryti savo skaičiavimą pagal realius draudimo pasiūlymus ir serviso kainas.
Svarbiausias skirtumas yra lizingo rūšis. Olandų pavyzdyje tai veiklos nuoma su visomis paslaugomis. Finansinio lizingo įmoka dengia tik automobilio kainą ir palūkanas, o draudimas, priežiūra ir baterijos rizika lieka pirkėjui. Tokiu atveju didžiausias lizingo pranašumas, kad baterija nėra jūsų rūpestis, išnyksta, todėl prieš pasirašant verta paklausti, kas tiksliai įeina į įmoką.
Skaičiavime ne mažiau svarbi ir likutinė vertė, o elektromobilių vertė krenta nevienodai. Plačiau – naudotų elektromobilių nuvertėjimas. Prieš apsisprendžiant naudinga palyginti ir kitus panašios kainos elektromobilius, pavyzdžiui, naudotą „Volkswagen ID.3“.
Po 2029-ųjų lems ne rida, o baterijos ataskaita
2021 m. „Leaf“ baterijos garantija baigsis 2029-aisiais, o kasmet be gamintojo apsaugos liks vis daugiau 40 kWh versijų. Tikėtina, kad jų kainą vis labiau lems ne pagaminimo metai ar rida, o baterijos būklės ataskaita. Redakcijos vertinimu, SoH patikra turėtų tapti tokia pat savaime suprantama naudoto elektromobilio sandorio dalimi kaip serviso istorija. Pirkėjai, kurie ją atlieka jau dabar, per ateinančius kelerius metus pirks ir parduos protingiau.
