Atnaujintas „Peugeot 308“ į dvikovą atvyko su didesne bagažine. Kai mažytė baterija išseko, jam ėmė trūkti jėgos. Galutinėje įskaitoje jis nusileido visose penkiose kategorijose.
Varžovas – „Volkswagen Golf“ su 1,5 l eTSI varikliu. Vokiečių žurnalo „Auto Zeitung“ lyginamajame teste jis surinko 3 134 taškus iš 5 000, prancūzas – 3 013. Lietuvos pirkėjui, sprendžiančiam, „Peugeot 308“ ar „Golf“, svarbesnis ne šis 121 taško skirtumas, o tai, ką kiekvienas modelis duoda ir ką atima. Vienas siūlo daugiau vietos daiktams. Kitas – ramesnę eigą, erdvesnį galą ir mažesnes degalų sąnaudas.
Kur prancūzas pranašesnis
„Peugeot“ yra 85 mm ilgesnis, o jo ratų bazė – 55 mm didesnė. Bagažinės tūris siekia 412 l, „Golf“ – 381 l, leistina krova – atitinkamai 517 ir 479 kg. Kas yra krovęs vežimėlį į pilną kompakto bagažinę – tas supranta, ką reiškia 31 litras.
Stabdymo matavimai nevienareikšmiški. Iš 100 km/h šaltais stabdžiais „Peugeot“ sustojo per 34,4 m, „Golf“ – per 35,1 m, nors iš 50 km/h trumpesnį kelią įveikė vokietis. Automobiliai bandyti su skirtingomis 18 colių sportinėmis padangomis, todėl dalį skirtumo lemia ir jos. Testuotojai pagyrė prancūzo salono apdailą ir dažų kokybę.
Ilgesnis kėbulas – ankštesnė galinė sėdynė
Papildomi milimetrai keleiviams gale vietos neprideda. „Peugeot“ antroje eilėje greitai pritrūksta erdvės kojoms, o testuotame automobilyje su panoraminiu stogu ir storu jo rėmu sumažėjo ir aukščio virš galvos. „Golf“ gale sėdima laisviau. Ar 31 papildomas bagažinės litras atperka ankštą galinę sėdynę, kai šeimoje auga paaugliai?
Didžiausias komforto skirtumas slypi pakaboje. „Golf“ galima užsakyti adaptyvius amortizatorius DCC (Vokietijoje – 880 Eur), kurių režimus galima rinktis nuo sportiško iki minkšto. „Peugeot“ lygiaverčio sprendimo nesiūlo: važiuojant nelygiu asfaltu jis kietesnis, o kėbulas siūbuoja labiau. Kritikos sulaukė ir prancūzo valdymo sistema – sudėtingi meniu su lėtomis animacijomis, anot testuotojų, beveik neleidžia ja naudotis be nervų. „Golf“ vairo mygtukai jau nebe jutikliniai, tačiau klimato valdymas tebėra jutiklinis.
Trys cilindrai prieš keturis
„Peugeot“ varo 1,2 l trijų cilindrų turbininis benzininis variklis (136 AG), kuriam padeda pavarų dėžėje įmontuotas 21 AG elektros variklis. Bendra galia – 145 AG, pavarų dėžė – šešių pakopų su dviem sankabomis. „Golf“ turi 1,5 l keturių cilindrų variklį (150 AG), septynių pakopų DSG ir cilindrų išjungimo funkciją. Iki 100 km/h vokietis įsibėgėja per 8,7 s, prancūzas – per 9,3 s, o iki 160 km/h skirtumas išauga iki beveik penkių sekundžių.
„Peugeot“ baterijoje telpa vos 0,43 kWh. Kai ji ištuštėja, elektros variklis benzininiam nebegali reikšmingai padėti, ir automobilis, testuotojų žodžiais, tampa „bedantis“. Pavarų dėžei, jų vertinimu, dar reikia patobulinimų – „Golf“ pavaras perjungia greičiau ir sklandžiau.
Labiausiai stebina sąnaudos. Pagal WLTP „Peugeot“ deklaruoja 4,9 l/100 km, „Golf“ – 5,4 l/100 km. Teste rezultatas apsivertė: atitinkamai 6,0 ir 5,7 l/100 km. Nuvažiuojant 15 000 km per metus, 0,3 litro skirtumas virsta maždaug 45 litrais benzino.
Kainos, garantija ir mokesčiai Lietuvoje
Vokietijos kainoraštyje bazinis „Peugeot“ kainuoja 34 310 Eur, „Golf“ – 36 905 Eur. Su priemokomis testuotas prancūzas pabrango 6 910 Eur, vokietis – 3 920 Eur. Bazinė kaina mažesnė 2 595 eurais, testuoto automobilio – jau didesnė 395 eurais. Matematika. Lietuvoje kainos ir komplektacijos priklauso nuo importuotojo, todėl lyginti verta konkrečius pasiūlymus, o ne katalogų bazines versijas. Tą patį rodo ir visiškųjų hibridų kainų palyginimas, kuriame akcijos apverčia modelių eilę.
Registracijos (taršos) mokesčio abu modeliai turėtų išvengti: benzininiams lengviesiems automobiliams 2026 m. jis taikomas tik viršijus 130 g/km CO₂, o deklaruojamos WLTP vertės – 111 g/km „Peugeot“ ir 122 g/km „Golf“. Garantija abiem atvejais kukli – „Auto Zeitung“ vertinimu, ji vos viršija būtiną minimumą. Vokietijoje reklamuojamą aštuonerių metų „Peugeot“ garantiją, pasak žurnalo, gauna tik elektrinis 308, todėl atstovybėje verta raštu pasitikslinti, kokios sąlygos taikomos hibridui. Per ketverius metus, DAT skaičiavimais Vokietijoje, „Peugeot“ praranda 63,7 %, „Golf“ – 62,3 % vertės. Ilgalaikes išlaidas lemia ir kompaktų remonto dalių kainos.
„Peugeot 308“ ar „Golf“: ką rodo 121 taškas
Galutinė lentelė be išimčių palanki vokiečiui: kėbulas – 645 prieš 603, važiavimo komfortas – 732 prieš 700, variklis ir pavarų dėžė – 707 prieš 677, dinamika – 686 prieš 678, sąnaudos ir aplinkosauga – 364 prieš 355 taškus. „Auto Zeitung“ „Peugeot“ rekomenduoja tiems, kam „Golf“ per daug nuobodus, arba tiems, kuriems reikia didelės bagažinės. Mūsų nuomone, šeimai, kuri dažniau krauna daiktus nei vežioja suaugusius gale, prancūzas vertas bandomojo važiavimo.
Didžiausias atotrūkis – kėbulo vertinime, 42 taškai, mažiausias – dinamikoje, vos 8. Prancūzas pralaimėjo ne vienu smūgiu, o penkiais nedideliais, ir dauguma jų juntami kasdien: galinėje sėdynėje, važiuojant duobėtu asfaltu ir degalinėje.
