Elektromobilis buvo pristatomas kaip tyli ateitis. Tačiau dirbtinis variklio garsas šiandien sklinda ir iš elektromobilių, ir iš kai kurių benzininių automobilių garsiakalbių. Vienur jo reikalauja teisės aktai, kitur – rinkodaros skyrius, ir šis skirtumas pirkėjui svarbesnis, nei atrodo.
Pėsčiajam garsas reikalingas, kad jis išgirstų artėjantį automobilį. Vairuotojui – kad pajustų, kiek galios naudoja ir kaip greitai važiuoja. Pirmąjį Europoje nustato reglamentas, antrąjį kuria kompozitoriai ir garso inžinieriai, kartais net imituodami pavarų perjungimą, kurio elektromobilyje nėra.
Tyla, kurios pėstieji neišgirsta
Mažu greičiu elektromobilis beveik nesigirdi. Aklieji ir silpnaregiai, eidami per gatvę, remiasi būtent klausa: dūzgiantis variklis jiems pasako, kad stovintis automobilis gali pajudėti. JAV kelių eismo saugumo agentūros NHTSA duomenimis, hibridai maždaug 18 % dažniau nei benzininiai automobiliai partrenkia pėsčiąjį.
Todėl 2016 m. JAV elektromobiliams ir elektra važiuojantiems hibridams garsas tapo privalomas iki 19 mylių per valandą (apie 30 km/h) – tiek važiuojant pirmyn, tiek atbuline eiga. Didesniu greičiu pakanka padangų ir vėjo triukšmo. Agentūra tikėjosi taip kasmet išvengti apie 2 400 pėsčiųjų sužalojimų. Rudenį, kai sutemsta vis anksčiau ir akimis pasikliauti sunkiau, toks įspėjimas tampa dar svarbesnis.
Europoje – 20 km/h ir be išjungimo mygtuko
ES tą patį klausimą sprendė Reglamentu (ES) Nr. 540/2014. Akustinė transporto priemonės įspėjamoji sistema AVAS nuo 2019 m. liepos 1 d. privaloma naujiems hibridinių ir elektrinių automobilių tipams, o nuo 2021 m. liepos 1 d. – visiems naujiems tokiems automobiliams. Europos aklųjų sąjungos (EBU) suvestinėje nurodoma, kad sistema turi veikti iki 20 km/h ir važiuojant atbuline eiga, o esant 20 km/h jos garsas turi siekti bent 56 dB(A). Organizacija ribą norėtų pakelti iki 30 km/h. Jungiklis, kuriuo vairuotojas galėtų sistemą laikinai nutildyti, 2019 m. ES pakeitimu uždraustas.
Amerikoje garsas privalomas iki maždaug 30 km/h, Europoje – iki 20. Pėstieji abipus Atlanto girdi vienodai, skiriasi tik reglamentai. Ar 20 km/h tikrai pakanka judriame mieste? Aklųjų organizacijos mano, kad ne.
Lietuvai tai ne teorija. LEA duomenimis, 2026 m. liepos 1 d. registre buvo 28 013 grynųjų elektromobilių ir 26 744 įkraunamieji hibridai, o per metus keleivinių elektromobilių parkas išaugo 56,8 %. Perkant naudotą elektromobilį iš užsienio verta žinoti: automobiliams, pirmą kartą įregistruotiems iki 2021 m. liepos, AVAS buvo privaloma tik naujiems tipams, todėl senesniame modelyje sistemos gali ir nebūti.
Garsas, skirtas ne pėsčiajam, o vairuotojui
Teisės aktai nereikalauja, kad garsas primintų variklį – užtenka, kad jį būtų galima atpažinti kaip transporto priemonę. Todėl dalis elektromobilių lauke skamba kaip erdvėlaiviai. Salone – kitas žaidimas. Vidaus degimo variklio gausmas vairuotojui pasakydavo, kiek galios jis naudoja, o mechaninės dėžės savininkui – kada perjungti pavarą. Elektros variklis tokių užuominų neduoda.
Gamintojai šią spragą užpildo skirtingai. „BMW“ su kino kompozitoriumi Hansu Zimmeriu kūrė „BMW i4“ ir „BMW iX“ važiavimo garsus: kuo stipriau spaudžiamas akceleratorius, tuo sodresnis garsas. „Hyundai Ioniq 5 N“ eina toliau – mentelėmis „perjungus pavarą“, variklis trumpam pristabdomas ir automobilis krusteli lyg su tikra pavarų dėže, o vairuotojas gali rinktis ir variklio bei išmetimo sistemos garsą.
Benzininiai automobiliai irgi ne be nuodėmės. Duslintuvai ir garso izoliacija variklius nutildė tiek, kad dalis sportiškų modelių garsą pagardina per garsiakalbius. „Toyota GR Corolla“ su JBL garso sistema prideda garsą, kuris kinta pagal akceleratoriaus padėtį, – gamintojo teigimu, tai padeda trasoje. Panašiai daro ir „Honda Civic Type R“.
Tylus salonas apgauna greičio pojūtį
Garsas – ne vien emocija. 2024 m. žurnale „Frontiers in Psychology“ paskelbtoje apžvalgoje nurodoma, kad kai variklio beveik negirdėti, vairuotojams atrodo, jog jie važiuoja lėčiau nei iš tikrųjų, todėl jie linkę didinti greitį. Elektromobilių apžvalga beveik nelietė, tačiau tie patys principai gali galioti ir jiems. Aplinkos suvokimą salone veikia ne tik garsas. Plačiau – ekranų poveikis vairuotojo reakcijai.
Kur baigiasi pagalba ir prasideda spektaklis
Ryškiausias pavyzdys – 2024 m. pristatytas elektrinis „Dodge Charger Daytona“. Jo „Fratzonic Chambered Exhaust“ – ne išmetimo sistema, o garsiakalbiai, kurių garsas kinta pagal akceleratorių ir visu pajėgumu pasiekia 126 decibelus, panašiai kaip benzininis „Dodge Charger Hellcat“ su kompresoriniu V8. „Dodge“ produktų vadovas leidiniui „Hagerty“ pasakojo, kad garsas sumaišytas iš „Hemi“ V8 variklių ir 7-ojo dešimtmečio pradžios „Chrysler“ turbininio automobilio įrašų. Netikrų pavarų perjungimų gamintojas atsisakė – tai, jo vertinimu, būtų „šiek tiek per daug nesąžininga“.
Redakcijos vertinimu, „Dodge“ ribą nubrėžė teisingai: garsas, kuris padeda pajusti greitį ar įspėja pėsčiąjį, yra informacija, o netikras pavarų smūgis elektromobilyje – jau spektaklis.
Kadangi elektromobilių Lietuvoje per metus padaugėja daugiau nei puse, keisis ir gatvių garsas: iki 20 km/h girdėsime privalomą AVAS dūzgimą, didesniu greičiu – daugiausia padangų šnaresį. Salono garsas lieka gamintojo sprendimas, todėl per kelerius metus jis gali tapti tokiu pat pasirinkimo kriterijumi kaip ekrano dydis ar įkrovimo galia.
