Jei svarstote, ar naudotas premium universalas už maždaug 20 000 eurų yra protingas pirkinys, pirmiausia pasidomėkite jo praeitimi. Didelė dalis tokių automobilių prieš kelerius metus stovėjo įmonių aikštelėse ir dažnai turi įspūdingą ridą. O lapkritį, kai keliai vėl barstomi druska, svarbiausia patikra vyksta ne už vairo, o pakėlus automobilį ant keltuvo.
Kodėl buvę įmonių universalai pinga taip greitai
Vokiečių žurnalas „auto motor und sport“ spalio pabaigoje palygino tris tokius automobilius: „Audi A4 Avant 2.0 TDI“, „BMW 320d Touring“ ir „Mercedes C 220 d T-Modell“. Leidinio teigimu, vidutinės klasės premium modeliai dažnai registruojami kaip įmonių automobiliai, todėl po kelerių metų jų į naudotų rinką grįžta daug, o kainos krenta. Iki maždaug 20 000 eurų šiandien galima nusipirkti tai, kas neseniai stovėjo įmonės aikštelėje.
Lietuvoje šie trys modeliai – vieni dažniausiai skelbimuose sutinkamų, o didelė jų dalis atvežta būtent iš Vokietijos. Tad šimtatūkstantinė rida neturėtų stebinti.
Ką apie šiuos modelius rodo TÜV statistika
TÜV 2026 m. ataskaitoje tarp 2–3 metų vidutinės klasės automobilių geriausiai pasirodė „Mercedes C klasė“: rimtų trūkumų nustatyta 4,3 proc. automobilių. Antra šioje amžiaus grupėje – „Audi A4“, trečia – „BMW 3 serija“.
Tačiau už 20 000 eurų dažniausiai perkamas ne dvejų metų automobilis. Tarp 6–7 metų automobilių „C klasė“ vėl pirma, po jos rikiuojasi „Volkswagen Passat“ ir „Škoda Superb“, o nei „A4“, nei „3 serijos“ pirmajame trejete nebėra. Tarp 10–11 metų automobilių pirmauja „Audi A4“ (kartu su A5), antra – „C klasė“, trečia – „BMW 3 serija“. Ar tai reiškia, kad „Mercedes“ – savaime suprantamas pasirinkimas? Statistika rodo vidurkį, o jūs perkate vieną konkretų automobilį su jo istorija.
Silpnosios vietos, kurių bandomasis važiavimas neparodys
Visų trijų modelių žinomi trūkumai dažnai slepiasi apačioje – važiuoklėje ir kėbulo konstrukcijoje.
„Mercedes C klasė“
W205 kartos (2014–2021 m.) pirkėjams „auto motor und sport“ kaip vieną svarbiausių silpnųjų vietų įvardija galinės ašies rėmo koroziją. Važiuojant jų nepastebėsite, o ant keltuvo – greičiausiai taip. Leidinio duomenimis, jau pažeistą rėmą gamintojas keičia geros valios pagrindu, todėl automobilio istorijoje verta ieškoti tokio įrašo. Skersinių svirčių įvorės paprastai atlaiko bent 100 000 km, o ankstyviesiems OM654 dyzeliniams varikliams svarbi paskirstymo grandinės istorija. Automatinei pavarų dėžei rekomenduojamas alyvos keitimas su praplovimu nuo maždaug 60 000 km. Plačiau – naudotos „C klasės“ bandomasis važiavimas.
„Audi A4“
TÜV 2026 m. duomenimis, B9 kartos „Audi A4“ kelia nedaug rūpesčių, tačiau 6–9 metų automobiliuose dažniau randama ašių spyruoklių defektų. Šiemet tai 2017–2020 m. automobiliai, kurių šiame biudžete daugiausia. Spyruokles verta apžiūrėti atidžiai.
„BMW 3 serija“
Su BMW situacija kitokia jau dėl kainos. Vokiečių portalas „fahrzeugschein.de“ iki atnaujinimo pagamintus G20/G21 kartos automobilius vertina maždaug 22 000–34 000 eurų, tad už 20 000 eurų tikėtina didesnė rida arba ankstesnė F31 karta. „Auto Bild“ TÜV ataskaitos apžvalgoje pažymi, kad G20/G21 ašių pakabos trūkumai pasirodo jau per pirmąją, o ryškiau – per antrąją techninę apžiūrą Vokietijoje. Nyderlandų „AutoReview“ ir vokiečių naudotų automobilių gidai mini ir 318d bei 320d turbokompresorių gedimus. Plačiau – septintos kartos „BMW 3 serijos“ gedimai.
Ką patikrinti perkant naudotą premium universalą
Tai ne baimės kėlimas – tai trys skirtingi šaltiniai, ir visi rodo į tą pačią vietą po automobiliu. Prieš sutardami dėl kainos, patikrinkite bent šiuos dalykus:
- apžiūra ant keltuvo: galinės ašies rėmas, spyruoklės, svirčių įvorės ir pakabos šarnyrai;
- šalto variklio užvedimas: ar negirdėti grandinės barškėjimo ir ar užgęsta kontrolinės lemputės;
- serviso istorija su konkrečiais darbais, o ne vien žodžiai „prižiūrėtas pas atstovą“;
- atšaukimo kampanijos pagal VIN kodą: ar visos atliktos;
- važiavimas skirtingais keliais išjungus radiją: tiesiaeigiškumas, stabdymas, beldimas pervažiuojant bortelį.
Kas yra pirkęs automobilį vien po bandomojo važiavimo – tas žino, kiek kainuoja skubėjimas.
Kuris iš trijų – ir kodėl rinka dirba pirkėjo naudai
Pagal TÜV statistiką „C klasė“ pirmauja trijose iš penkių amžiaus grupių, „A4“ – tarp 4–5 ir 10–11 metų automobilių, o „3 serija“ šiame biudžete dažniau reiškia kompromisą dėl ridos ar kartos. Redakcijos vertinimu, už 20 000 eurų konkretaus automobilio praeitis lemia daugiau nei emblema ant grotelių. „Auto motor und sport“ primena ir kitą pusę: pradinis dėvėjimasis tokios ridos automobiliui yra normalus, o žinomos silpnosios vietos – argumentas derybose. Be to, daugelis automobilių jau turi pakeistų dalių.
Kol įmonės kas kelerius metus atnaujina savo parkus, buvusių įmonių universalų srautas į naudotų automobilių rinką nesustos. Pirkėjui tai – didesnis pasirinkimas ir daugiau vietos derėtis, bet tik tada, jei prieš pasirašydamas jis pažiūri po automobiliu.