Ar verta laukti, kol „Kia K4“ hibridas atsiras Lietuvos kainoraštyje, ar imti tai, kas jame jau yra? Atsakymas priklauso nuo to, ką vežate. Europoje visiškasis hibridas jau užsakomas ir kaip hečbekas, ir kaip universalas, o pirmieji automobiliai Vokietijos ir Austrijos pirkėjus turėtų pasiekti gruodį. Lietuvoje vienintelė elektrifikuota šio modelio versija kol kas yra 1.0 T-GDI lengvasis hibridas. Jo baterija bagažinei kainuoja daugiau, nei galima tikėtis.
Lengvasis hibridas atima daugiau nei 100 litrų
Nyderlandų leidinio „Autozine“ duomenimis, visiškojo hibrido hečbeko bagažinė talpina 438 litrus – 110 litrų daugiau nei lengvojo hibrido (MHEV) versijos. Universale skirtumas dar didesnis. Ten visiškasis hibridas turi 604 litrus, arba 122 litrais daugiau. Tą patį 604 litrų skaičių hibridiniam universalui nurodo ir ADAC automobilių katalogas, o nulenkus galines sėdynes – 1 439 litrus.
Logika sakytų atvirkščiai: kuo stipresnis hibridas, tuo daugiau vietos jis turėtų atimti. Tačiau čia nukenčia būtent lengvojo hibrido versija – jos universalo bagažinė siekia 482 litrus, o visiškojo hibrido lieka tokia pat kaip benzininio automobilio be elektrifikacijos. Kainoraštyje abu vadinami hibridais. Bagažinėje skirtumas – 122 litrai. Plačiau — universalo ir hečbeko testas.
154 AG ir šešių pavarų automatas
Visiškąjį hibridą sudaro 1,6 litro GDi benzininis variklis ir elektros variklis, kurių bendra galia – 113 kW (154 AG). Pavarų dėžė tik viena: šešių pavarų dviejų sankabų automatinė, kai lengvasis hibridas turi septynių pavarų. Tai įprastas, iš lizdo nekraunamas hibridas su 1,5 kWh (bruto) baterija – tokią talpą nurodo ADAC katalogas. Salone atsiranda elektroninis pavarų perjungiklis prie vairo kolonėlės, o išorė nuo lengvojo hibrido nesiskiria. Stabdomos priekabos masė – iki 1 010 kg.
Sąnaudos – ten, kur visiškasis hibridas turėtų atsipirkti. ADAC kataloge hibridinio universalo vidutinės sąnaudos pagal WLTP – 5,2 l/100 km, CO2 emisija – 119 g/km. Vokiečių „Firmenauto“ duomenimis, 150 AG benzininis universalas be elektrifikacijos sunaudoja 7,1 l/100 km. Skirtumas – 1,9 litro kas 100 km, o per 15 000 km metinę ridą susidaro apie 285 litrai benzino. Ar to pakaks priemokai padengti? Priklauso nuo to, kokio dydžio ji bus.
Kainos Europoje Lietuvai nieko negarantuoja
Nyderlanduose hibridinis hečbekas kainuoja nuo 34 995 Eur („Air“), „Plus“ versija – nuo 36 995 Eur, o laikinai siūloma „GT-Line Launch Edition“ su panoraminiu stoglangiu – 40 195 Eur. Universalas brangesnis 1 500 Eur. Vokietijoje hečbekas kainuoja nuo 33 590 Eur, universalas – nuo 34 590 Eur.
Įdomiausias „Autozine“ skaičius – kitur. 2027 m. Nyderlanduose visiškasis hibridas bus 1 100–1 900 Eur pigesnis už panašiai įrengtą lengvąjį hibridą, nes išmeta mažiau CO2. Tokį pranašumą ten lemia mokesčiai, susieti su emisija. Vokietijoje vaizdas priešingas: „Firmenauto“ duomenimis, hibridas brangesnis už tokios pačios įrangos benzininį 1 260 Eur (kaina be PVM).
Lietuvos „Kia“ kainoraštyje K4 hečbekas su lengvuoju hibridu kainuoja 29 990 Eur (specialiu pasiūlymu – 27 490 Eur), 150 AG benzininis – 30 990 Eur (28 490 Eur). Universalas su lengvuoju hibridu specialiu pasiūlymu kainuoja 29 190 Eur. Redakcijos vertinimu, Lietuvos pirkėjui tikroviškesnis vokiškas scenarijus: visiškasis hibridas greičiausiai bus brangesnis už lengvąjį, o ne pigesnis. Kaip visiškasis K4 hibridas atrodo šalia konkurentų, rodo kompaktiškų hibridų kainų palyginimas.
Kol kas – rinktis tarp dviejų kompromisų
Nyderlanduose pirmieji visiškieji hibridai pirkėjams numatyti nuo 2027 m. vasario. Kada ir ar apskritai jie bus įtraukti į Lietuvos kainoraštį, viešai nepaskelbta. K4 2026 m. pradžioje pakeitė „Kia Ceed“, tad hibrido atsiradimas šiame modelyje buvo tik laiko klausimas daugelyje rinkų.
Šiandien Lietuvoje automatinio K4 norintis pirkėjas renkasi tarp lengvojo hibrido su 482 litrų universalo bagažine ir 150 AG benzininio be elektrifikacijos su 604 litrais, bet didesnėmis sąnaudomis. Visiškasis hibridas yra pirmoji šio modelio versija, kuri suderina mažesnes sąnaudas su visa bagažine.
