„Dyzelis vis dar gyvas“, – lapkričio pradžioje sakė „Mercedes-Benz“ vadovas Ola Källenius. Jo teigimu, „Mercedes“ vidaus degimo varikliai išliks mažiausia dar 10, o greičiausiai 15 metų. Lietuvos pirkėjai tuo metu dyzelį renkasi vis rečiau.
Žinia aktuali kiekvienam, kuris dabar sprendžia, ką pirkti: dyzelinį automobilį, benzininį hibridą ar elektromobilį. Be to, lapkričio 29 d. ES įsigalioja Euro 7 normos naujiems automobilių tipams, o „Mercedes“ savo naujus variklius jau vadina joms pasiruošusiais.
Ką tiksliai pažadėjo koncerno vadovas
Källenius kalbėjo žiniasklaidos susitikime Pune mieste, Indijoje. Perėjimą prie elektromobilių jis vadina 20–25 metų trunkančia pramonės transformacija, kuri nesibaigs nei 2030-aisiais, nei 2035-aisiais. Galutinis tikslas nesikeičia – nulinė tarša. „Bet tai nėra tiesi linija“, – sakė vadovas.
Dyzelis – lengviesiems komerciniams ir daug važiuojantiems
Dyzelinių variklių gamą Källenius pavadino pasiruošusia ateičiai ir patikino, kad ji liks artimiausioje ateityje. Prasmingiausia ji, jo vertinimu, lengviesiems komerciniams automobiliams ir didesniems lengviesiems modeliams, kuriais per metus nuvažiuojama daug kilometrų. Europą jis įvardijo kaip didžiausią dyzelinių automobilių rinką pasaulyje. Žinutė pirkėjams trumpa: kol paklausa bus reikšminga, tokie varikliai liks pasiūloje.
Naujas V8 ir 40 modelių per trejus metus
„Mercedes-Benz“ jau pristatė naują elektrifikuotų vidaus degimo variklių kartą, parengtą Euro 7 normoms. Investuota ir į naują V8, o V12 toliau gaminamas pavieniams modeliams. Per trejus metus maždaug 150 rinkose planuojama pristatyti 40 modelių – ir elektrinių, ir su vidaus degimo varikliais. Naujų modelių banga 2026–2027 m. apims benzininius, dyzelinius ir elektrinius automobilius, o elektrinę alternatyvą kiekviename svarbesniame segmente žadama turėti iki dešimtmečio pabaigos.
Euro 7: ką keičia lapkričio 29-oji
Euro 7 normas įtvirtina ES reglamentas 2024/1257. Nuo 2026 m. lapkričio 29 d. jos privalomos naujiems lengvųjų automobilių ir lengvųjų furgonų (M1 ir N1 kategorijų) tipams, o nuo 2027 m. lapkričio 29 d. – visiems naujai registruojamiems tokiems automobiliams. Briuselis griežtina taršos normas. Štutgarte tuo metu investuojama į naują V8.
Turimo automobilio savininkui Euro 7 tiesiogiai nieko nekeičia – jau įregistruotų automobilių perdaryti nereikės.
Lietuvos pirkėjai renkasi kitaip
„Luminor“ banko duomenimis, 2024 m. dyzeliniai automobiliai sudarė 20 proc. naujų lengvųjų automobilių pardavimų Lietuvoje, o šių metų pirmąjį pusmetį – tik 12 proc. Per sausį–gegužę įregistruota daugiau nei 19 tūkst. naujų lengvųjų automobilių. Iš jų apie 2 tūkst. buvo dyzeliniai, beveik 7 tūkst. – benzininiai hibridai, beveik 1,4 tūkst. – elektromobiliai. „Tai nėra trumpalaikis svyravimas“, – teigia „Luminor lizingo“ vadovė Dalia Mockė.
Visoje ES dyzelio dalis dar mažesnė: ACEA duomenimis, per pirmuosius aštuonis 2026 m. mėnesius jis sudarė 7,3 proc. naujų automobilių registracijų. Tad ar Källenius plaukia prieš srovę? Ne visai. Dyzelio ateitį jis pats sieja su paklausa, o ji Europoje traukiasi. Redakcijos vertinimu, aiškiai įvardytas laikotarpis pirkėjams naudingesnis nei ankstesnės automobilių pramonės kalbos apie spartų visišką perėjimą prie elektros – pagal jį bent galima planuoti.
Kam „Mercedes“ vidaus degimo varikliai vis dar apsimoka
„Motor1“ apžvalgoje nurodoma, kad dyzelio efektyvumo pranašumas labiausiai atsiperka tiems, kurie per metus nuvažiuoja maždaug 60–70 tūkst. km. Tai gerokai daugiau, nei nuvažiuoja įprastas šeimos automobilis. Prieš renkantis verta įvertinti savo važiavimo įpročius:
- daug kilometrų greitkeliais ir ribotos galimybės krauti – dyzelis ar taupus hibridas vis dar gali būti pigesnis eksploatuoti, nors pats automobilis brangesnis;
- trumpos kelionės mieste – dyzelis čia mažiau tinka: dalelių filtras nespėja išsivalyti, o jo remontas brangus;
- įkrovimas namuose ar darbe – elektromobilis ar įkraunamas hibridas gali atsipirkti, nes pigesnė elektra per kelerius metus kompensuoja didesnę kainą.
Perkant naudotą „Mercedes“, gamintojo planai lemia mažiau nei konkretaus variklio būklė ir serviso istorija. Plačiau — naudotos C klasės varikliai.
Skaičius, kurį verta įsidėmėti, – 2036-ieji. Bent iki tada, o greičiausiai ir iki 2041-ųjų, vidaus degimo varikliai, „Mercedes-Benz“ vadovo žodžiais, liks koncerno pasiūloje, jei pirkėjai jų dar norės.
