Alyva keičiama pagal ilgiausią leidžiamą intervalą ar dar rečiau. Po kelerių metų variklis pradeda trūkčioti. Servise diagnozė – MultiAir modulis. Tokį scenarijų naudoto „Fiat 500X“ apžvalgose aprašo ne vienas Lenkijos automobilių portalas, ir beveik visada jis susijęs su tuo pačiu benzininiu varikliu.
Italų krosoveris gamintas 2014–2024 metais Melfio gamykloje naudojant tą pačią platformą kaip ir giminingas „Jeep Renegade“. Naudotų automobilių rinkoje jį renkasi dėl dizaino ir kompaktiškų matmenų, tačiau variklių paletė nėra tokia vienoda, kokia atrodo skelbime. Vienas iš jų už taupymą servise atsilygina sąskaita.
Platus variklių pasirinkimas ir vienas, apie kurį kalbama dažniausiai
Europoje „Fiat 500X“ buvo siūlomas su benzininiais 1.0 FireFly (120 AG), 1.3 FireFly (150 AG), 1.4 MultiAir ir 1.6 E.torQ (110 AG) varikliais, vėliau – ir su 1.5 lengvuoju hibridu. Dyzelinių pasirinkimas – 1.3, 1.6 ir 2.0 MultiJet. Problemų centre – 1.4 MultiAir. Jis siūlytas 140 AG versija su mechanine ar dviejų sankabų pavarų dėže, o 170 AG versija iki atnaujinimo, „Interia“ duomenimis, visada buvo jungiama su devynių pakopų automatu.
Būtent šio variklio Lenkijos portalai pataria vengti, jei nėra įrodymų, kad alyva keista laiku. Įdomu tai, kad pats variklis nėra prastas: „Interia“ jį giria už dinamiką ir ekonomiškumą, o tarp gedimų mini tik smulkmenas – uždegimo rites ir lambda zondą. Pavojingas ne variklis, o jo aptarnavimas.
Kodėl 1.4 MultiAir taip jautriai reaguoja į alyvą
MultiAir sistemoje įsiurbimo vožtuvus valdo elektrohidraulinis modulis, dirbantis su variklio alyva. Kol alyva švari, sistema veikia tiksliai. Kai ji sena ar netinkama, kenčia modulis, jo stūmokliai ir vožtuvų lizdai, o simptomai tipiški: nelygus darbas, galios praradimas, trūkčiojimas, kalenimas ir užsidegusi variklio lemputė.
„Auto Świat“ duomenimis, gedimams labiausiai linkusi pirmoji MultiAir karta (2009–2012 m.), o antroji ir trečioji – mažiau. „Fiat 500X“ turi jau naujesnę versiją, tačiau garantijos tai neduoda. Lenkų portalo „AutoKarma“ suvestinėje modulio gedimai dažniausiai pasireiškia nuvažiavus 60–180 tūkst. km.
Gamintojas alyvą keisti nurodo kas 15 tūkst. km, o mechanikai, kuriuos cituoja „Auto Świat“, rekomenduoja tai daryti kas 8–10 tūkst. km. Kiek naudotų krosoverių pirmieji savininkai aptarnavo būtent taip? Mažai kas žino ir dar vieną detalę – MultiAir sistemos filtrą reikėtų išvalyti ar pakeisti kas antrą, daugiausia kas trečią alyvos keitimą.
Remontui reikia originalių dalių ir specialisto
„Auto Świat“ duomenimis, moduliui pakeisti Lenkijoje reikia apie 4 000 zlotų su darbu. Perskaičiavus pagal lapkričio 3 d. ECB kursą (4,419 zloto už eurą), tai apie 900 Eur. Dalys parduodamos tik originalios, o leidinys nepataria rinktis nei naudoto modulio, nei bandymų jį remontuoti. „AutoKarma“ nurodo platesnį remonto kainų intervalą – apie 410–1 470 Eur (1 800–6 500 zlotų). Sprendimas – jūsų. Sąskaita – irgi.
Lietuvos servisuose kainos gali skirtis, bet keičiamas mazgas tas pats, o darbui reikia specialaus įrankio ir kompiuterinės adaptacijos. Be to, 1.4 MultiAir turi paskirstymo diržą: gamintojas jį keisti nurodo kas 120 tūkst. km, „AutoKarma“ pataria tai daryti kas 100 tūkst. km. Jei įrašo apie keitimą nėra, apie 340 Eur (1 500 zlotų nepriklausomame servise Lenkijoje) verta iš karto įsiskaičiuoti į pirkimo kainą.
Kuris „Fiat 500X“ variklis kelia mažiau rizikos
Naujesni 1.0 ir 1.3 FireFly taip pat naudoja MultiAir technologiją, todėl kruopštaus alyvos keitimo reikia ir jiems. Lenkijos apžvalgose pažymima, kad panašūs gedimai šiuose varikliuose pasitaiko gerokai rečiau.
Dyzeliai turi savų bėdų. „Interia“ mini EGR vožtuvą ir užsikemšantį DPF filtrą, o 2.0 MultiJet su devynių pakopų automatu kartais trūkčioja perjungdamas pavaras. Kas daugiausia važinėja trumpais atstumais mieste, tam dyzelis su DPF filtru – ne pats geriausias pasirinkimas. Plačiau – automatinės dėžės, kurių verta vengti.
Ką patikrinti perkant naudotą „Fiat 500X“
Naudotas „Fiat 500X“ su 1.4 MultiAir varikliu nebūtinai blogas pirkinys, jei jo istorija aiški. Prieš sumokant verta pamatyti bent šiuos dalykus:
- serviso istoriją su alyvos keitimo datomis ir rida – ar intervalai neviršijo 15 tūkst. km;
- paskirstymo diržo keitimo įrašą 1.4 MultiAir versijose;
- šalto ir šilto variklio darbą: tolygumą tuščiąja eiga, kalenimą, trūkčiojimą greitėjant;
- klaidų kodus – OBD skaitytuvas parodys ir tuos, dėl kurių lemputė dar nedega;
- elektroniką: multimedijos sistemą, jutiklius, centrinį užraktą.
Panašiai verta tikrinti ir mažesnius to paties gamintojo modelius. Plačiau – naudotos „Fiat Panda“ silpnosios vietos.
„Auto Świat“ duomenimis, vienas MultiAir modulis gali sugesti jau nuvažiavus 30 tūkst. km, o kitas be rūpesčių atlaiko daugiau nei 150 tūkst. km. Mechanikų, kuriuos cituoja leidinys, teigimu, modulio ilgaamžiškumą labiausiai lemia alyvos keitimo dažnumas, todėl šiam modeliui serviso knyga pasako daugiau nei odometras.
