Naudotas „Volvo V60“ dyzelis su D4 ženkliuku gali turėti penkis cilindrus, o gali – keturis. Iki 2014 modelio metų šiuo pavadinimu žymėtas penkių cilindrų 2 litrų variklis, vėliau priekiniais ratais varomuose automobiliuose jį pakeitė visai kitas, „Drive-E“ (VEA) šeimos keturių cilindrų dyzelis su kita automatine dėže ir kitomis silpnosiomis vietomis, o visų ratų pavaros D4 AWD ir toliau turėjo 2,4 litro penkių cilindrų variklį. Tas pats galioja ir sedanui „Volvo S60“.
Prieš žiemą skirtumas tampa dar svarbesnis. Trumpi važiavimai su neįšilusiu varikliu labiausiai kenkia EGR vožtuvui ir kietųjų dalelių filtrui, o nuo variklio priklauso ir paskirstymo diržo intervalas, ir dėžės tipas, ir tai, ar automobiliui galioja neatlikta atšaukimo kampanija.
Penki cilindrai: trys pavadinimai ir du darbo tūriai
Nuo 2010-ųjų gaminamų „Volvo S60 II“ ir „Volvo V60 I“ didesni dyzeliai pirmuosius kelerius metus buvo penkių cilindrų. Gamintojo specifikacijose jie atrodo taip:
- D3 (D5204T7) – 1 984 cm³, 136 AG, 350 Nm;
- D4 (D5204T3) – tas pats 1 984 cm³ blokas, 163 AG, 400 Nm;
- D5 (D5244T11) – 2,4 litro, 215 AG, 440 Nm, siūlytas ir su visais varančiaisiais ratais.
Painiavos prideda pavadinimų kaita. Iki 2012 m. pavasario 163 AG variklis vadinosi D3, o kai pasirodė silpnesnis 136 AG variantas, galingesnis gavo D4 vardą. Todėl 2011 m. D3 ir 2013 m. D4 dažnai yra tas pats variklis.
Dviejų litrų penkiacilindris laikomas vienu patikimesnių to meto „Volvo“ dyzelių. Jo silpnoji vieta – EGR vožtuvas, kurį dalis servisų gidų rekomenduoja profilaktiškai valyti maždaug kas 80 000 km, ypač jei automobilis daug važinėja mieste. Paskirstymo diržą D5204T3 varikliui nurodoma keisti kas 180 000 km arba kas 10 metų – kas ateina anksčiau. Tuos pačius penkių cilindrų dyzelius „Volvo“ montavo ir į visureigius. Plačiau – naudotos „Volvo XC60“ versijos.
Su 2,4 litro D5 – atsargiau. Pirmųjų metų versija turėjo 205 AG, o vokiečių naudotų automobilių gidas „Gebrauchtwagenberater“ jos pataria vengti: šiuose varikliuose dažnai pasitaikydavo įtrūkusių cilindrų galvučių ir susidėvėjusių cilindrų įvorių. Apie vėlesnį 215 AG D5 toks įspėjimas nepateikiamas, tačiau didesnis variklis ir visų ratų pavara reiškia didesnes sąnaudas ir papildomą priežiūrą.
Keturių cilindrų D4: taupesnis, bet su savo istorija
2013 m. lapkritį pristatytuose 2014 modelio metų automobiliuose atsirado naujasis D4 (D4204T5): 1 969 cm³, 181 AG ir 400 Nm. Gamintojo duomenimis, „Volvo V60“ su šiuo varikliu ir automatine dėže sunaudoja 4,2 l/100 km. Vėliau pasirodė ir 190 AG versija, o keturių cilindrų tapo ir D3. Ženkliukas ant vėlesnio automobilio variklio kartos nebeatskleidžia.
Dažniausiai minima šio variklio bėda – EGR aušintuvas ir vožtuvas. Jiems užsikimšus, variklis gali pereiti į avarinį režimą. Kas yra patekęs į avarinį režimą lenkdamas vilkiką – tas supranta. Švedų portalas „Minbilkoll“ dar įspėja apie padidėjusias alyvos sąnaudas 2015–2016 m. varikliuose, o paskirstymo diržo intervalas čia trumpesnis – 150 000 km.
Svarbiausias patikrinimas – atšaukimo kampanija. 2019 m. liepą „Volvo“ pradėjo kampaniją, apimančią 507 000 automobilių su 2 litrų keturių cilindrų dyzeliais, pagamintų 2014–2019 m.: plastikinis įsiurbimo kolektorius gali išsilydyti, o blogiausiu atveju gali kilti gaisras variklio skyriuje. Ar darbai atlikti, galima sužinoti oficialiame servise pagal VIN kodą.
Ar tai reiškia, kad keturių cilindrų D4 reikia vengti? Ne. Daug važiuojančiam greitkeliais jis gali būti pats tinkamiausias pasirinkimas, tik pirkti jį verta su dokumentuota EGR remonto ir atšaukimo darbų istorija.
Dėžės: „Aisin“ beveik visur
Penkių cilindrų dyzeliai buvo derinami su šešių pavarų mechanine arba šešių pavarų „Geartronic“ automatine dėže „Aisin TF-80SC“. Naujasis D4 su automatine dėže gavo aštuonių pavarų „Geartronic“. Dvisankabės „Powershift“ su šiais dyzeliais nesutiksite: „Gebrauchtwagenberater“ duomenimis, „Volvo V60“ ji buvo siūloma tik su 1,6 litro dyzeliu ir senesniais T5 benzininiais varikliais.
„Aisin“ dėžė patvari, bet ne amžina. Rusų portalas „Kolesa.ru“ tarp jos bėdų įvardija perkaitimą, hidrotransformatoriaus blokavimo sankabos dilimą ir užterštą vožtuvų bloką. Alyvą joje rekomenduojama keisti kas 50 000–60 000 km. Visų ratų pavaros D5 dar turi „Haldex“ movą, kurios alyvą reikia keisti kas 30 000–60 000 km. Plačiau – automatinių dėžių patikimumas.
Kuris „Volvo V60“ dyzelis pigiausias išlaikyti
Skaičiuojant remontą ir aptarnavimą, pigiausias – penkių cilindrų 2 litrų D3 arba D4 (iki 2014 modelio metų) su mechanine dėže. Ilgesnis diržo intervalas, joks įsiurbimo kolektoriaus atšaukimas ir mažiau EGR rūpesčių nei naujajame D4 – tai jo pranašumai. Su „Aisin“ automatu jis lieka geras pasirinkimas, jei pardavėjas gali parodyti dėžės alyvos keitimų istoriją.
Keturių cilindrų D4 atsipirks tam, kas per metus nuvažiuoja daug ir dažniausiai greitkeliu. Brangiausias išlaikyti – 2,4 litro D5, ypač pirmųjų metų 205 AG versija ir visų ratų pavaros variantas.
Skelbimų portaluose 2011–2014 m. dyzeliniai „Volvo V60“ su 230 000–300 000 km rida siūlomi už kelis tūkstančius eurų. Kelių šimtų eurų nuolaida mažai ką reiškia, jei netrukus laukia paskirstymo diržo ar dėžės remontas.
Variklio kartą be klaidų atskiria kodas, o ne ženkliukas: D5204 reiškia penkis cilindrus ir 2 litrus, D4204 – keturis cilindrus ir tuos pačius 2 litrus.
