BMW 320d su N47 varikliu. Atrodo kaip puikus pasirinkimas — vokiška markė, dyzelinis ekonomiškumas, gera trauka. Autoplius platformoje tokie automobiliai šiandien siūlomi nuo 4 000 iki 10 000 eurų. Tačiau prieš pirkimą yra vienas garsas, kurį privalai išgirsti — arba jo nebuvimas gali kainuoti dar tiek pat.
Šalto variklio užvedimas. Pirmos 5–10 sekundžių. Jei girdisi metalinis barškėjimas — grandinė jau tempiasi. Jei nieko negirdisi, tai dar nereiškia, kad viskas gerai: grandinė gali trūkti ir be išankstinių įspėjimų.
Kas yra N47 ir kodėl jis kitoks nei kiti BMW dyzeliniai
N47 — 2,0 litro keturių cilindrų dyzelinis variklis, BMW gamintas 2007–2014 m. ir montuotas 1, 2, 3, 5 serijose bei X1 ir X3 modeliuose. Variklio kodai skiriasi priklausomai nuo galingumo versijos:
- N47D20A — 116–143 AG (pvz., 116d, 118d, 316d, 318d)
- N47D20C — 163–184 AG (pvz., 120d, 320d, 520d)
- N47D20O1 — 204 AG (pvz., 125d, 325d)
Teoriškai tai turėjo būti modernios, ekologiškos ir „be priežiūros” grandinės variklis. Grandinė, skirtingai nei diržas, teoriškai turėjo tarnauti visą automobilio gyvenimą. Praktika parodė ką kita.
Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnio M47 variklio — grandinė įrengta variklio gale, prie skraidyklės. M47 ji buvo priekyje, kaip įprasta daugelyje variklių. Šis sprendimas nulėmė viską: prieigos nėra be pavarų dėžės išmontavimo, todėl ir diagnozė sudėtinga, ir keitimas brangus.
Grandinės gedimo mechanizmas: kas vyksta viduje
N47 paskirstymo grandinė laikui bėgant tempiasi — greičiau nei numato BMW aptarnavimo grafikas. Plastmasiniai grandinės kreiptuvai (guides) ir įtempiklis (tensioner) dėvisi, grandinė pradeda „klibėti”.
Kai grandinė tempiasi, sukeliami keli efektai vienu metu: VANOS kintamo vožtuvų laiko valdymo sistema nebegali tiksliai sinchronizuoti, atsiranda detonacijos, galios kritimas ir didesnis kuro suvartojimas. OBD diagnostika tokiu atveju fiksuoja klaidos kodus P0016 (alkūninio ir kampinio veleno koreliacijos klaida), P0017 arba P0011/P0012 (kampinio veleno laiko nukrypimas). Tai pirmasis elektroninis signalas, kad grandinė jau nebelaiko pozicijos.
Jei grandinė nutrūksta — ir ji nutrūksta staiga, be jokio perspėjimo — vožtuvai susiduria su stūmokliais. Sulenkti vožtuvai, pažeisti stūmokliai, sugadintas cilindrų blokas. Variklio kapas.
Kada kyla pavojus ir kokie pirmieji požymiai
Pavojingiausias ridų ruožas: 80 000–150 000 km. Tačiau dalis N47 variklių genda anksčiau — ypač jei alyvos keitimas buvo retesnis nei kas 10 000 km arba variklis dažnai dirbdavo trumpuose maršrutuose šaltu oru.
Požymiai, kurių negalima ignoruoti:
- Metalinis barškėjimas šaltame variklyje, kuris po kelių sekundžių praeina — tai grandinė
- Šiurkštus, neramus tuščiosios eigos darbas, ypač rytais
- Galios kritimas, variklis pereina į avarinį režimą (limp mode)
- OBD skeneris rodo P0016, P0017 arba P0011/P0012 kodus
- „Check Engine” lemputė, kuri grįžta po kodo ištrynimo
Svarbi detalė: iki 2011 m. pagamintose N47 versijose grandinė yra tik gale. Po 2011 m. BMW pakeitė konstrukciją ir dalis modelių grandinę gavo priekyje — ji lengviau pasiekiama, keitimo darbas pigesnis. Perkant N47 automobilį, gamybos data yra ne mažiau svarbi nei rida.
Kiek kainuoja remontas Lietuvoje
Grandinės keitimas N47 variklyje su galiniu išdėstymu — tai pavarų dėžės išmontavimas, vidutiniškai 12–20 darbo valandų. Lietuvos servisuose profilaktinis grandinės keitimas kainuoja 1 000–2 500 eurų, įskaitant grandinę, kreiptuvus, įtempiklį ir susijusias tarpines.
Jei grandinė jau nutrūko ir pažeidė variklį — variklio kapitalinis remontas arba keitimas: 4 000–5 000 eurų ir daugiau. Daugeliu atvejų tai viršija paties automobilio rinkos vertę.
Serviso meistrai, su kuriais kalbėjomės, patvirtino: šis variklis išlieka vienu dažniausiai atkeliaujančių po katastrofiško gedimo. „Klientas atvažiuoja, automobilis jau nebeveikia. Klausiame, ar buvo girdėtas barškėjimas — beveik visada atsakymas tas pats: taip, buvo, bet maniau, kad praeis,” — sako BMW servisų darbuotojai Vilniuje.
N47 Autoplius platformoje: ką rodo skelbimai
Autoplius skelbimų portale BMW 320d su N47 varikliu (E90/E91/E92, 2007–2012 m.) šiandien siūlomi už 4 000–9 000 eurų, priklausomai nuo ridos ir komplektacijos. Nemažai skelbimų turi ridą 200 000–380 000 km — tai reiškia, kad grandinė arba jau keista (idealiu atveju — su dokumentais), arba keitimas atidėtas.
Prieš pirkimą privalomi trys veiksmai: pirma — OBD diagnostika su BMW specifiniais kodais (ne tik universaliu skeneriu); antra — dokumentų patikrinimas dėl grandinės keitimo; trečia — šalto variklio klausymas pirmąsias 10 sekundžių.
Ką rinktis vietoje N47
Jei reikia BMW dyzelinio variklio — yra du aiškūs variantai. M47 (senesnis, 2001–2007 m.) — grandinė priekyje, konstrukcija paprastesnė, patikimumas žymiai aukštesnis, nors ir su mažesniais galingumo skaičiais. B47 (nuo 2014 m.) — N47 įpėdinis, modernesnė grandinė, tačiau turi savų problemų: oro filtro korpuso kvėpavimo sistemos gedimas gali sukelti turbinos gedimą, todėl ir šio variklio priežiūra reikalauja dėmesio. Geriausias pasirinkimas iš trijų — M47 patikimumu, B47 — modernumu, jei pirkimas bus su pilna servisų istorija.
N47 su patvirtintu grandinės keitimu ir patikima servisų istorija — dar priimtinas pasirinkimas. Be šių dokumentų — rizika, kurią skaičiuoti galima eurais: grandinės keitimas įsiskaičiuojamas į pirkimo kainą kaip būtinos išlaidos, ne kaip ateities galimybė.
