2025 m. lapkričio 14 d. iš Saarlouis gamyklos Vokietijoje išriedėjo paskutinis baltas Ford Focus hečbekas. Beveik tris dešimtmečius trukusi vieno populiariausių Europos automobilių era oficialiai baigėsi. Tačiau istorija gali turėti tęsinį — ir visai netikėtą.
Kodėl Focus baigtas, nors pardavimai buvo solidūs
Tai, kas nutiko su Focus, gerai iliustruoja šiandieninę automobilių pramonės logiką: 2024 m. europiečiai nupirko daugiau nei 85 000 Focus — solidus skaičius kompaktinio segmento modeliui. Tačiau Ford jį vis tiek nutraukė.
Priežastis — ne paklausa, o ekonomika. ES CO₂ reglamentai reikalauja, kad gamintojai pasiektų vidutinį 93 g/km emisijų lygį visam parke. Benzininio Focus atnaujinimas iki šių reikalavimų kainuotų milijardus — ir tas investicijas dar reiktų atgauti per kelis metus. Ford nusprendė, kad geriau tuos pinigus investuoti į elektrinius modelius.
Kartu su Focus Europoje per pastaruosius dvejus metus buvo nutraukta ir kelių kitų žinomų modelių gamyba. BMW X4 gamyba baigiama po 2025 m., jį ketinama pakeisti elektriniu visureigiu. Audi A1 ir Q2 nutraukti dėl panašių išlaidų ir emisijų problemų. Nissan GT-R gamyba sustojo 2024 m. po beveik du dešimtmečius trukusio legendinio sportinio kupė laikotarpio.
Lietuvos naudotų automobilių rinka: kas keičiasi
Modelių gamybos nutraukimas tiesiogiai veikia Lietuvos naudotų automobilių rinką — ir ne visada taip, kaip tikimasi. Autoplius duomenimis, Focus yra vienas iš dažniausiai ieškomų naudotų automobilių Lietuvoje: patikimas, nebrangus aptarnavauti, su geromis atsarginių dalių tiekimo grandinėmis.
Gamybos pabaiga paprastai reiškia du etapus rinkoje. Pirma — trumpalaikis kainų kilimas, nes paskutiniai nauji vienetai parduodami su mažesnėmis nuolaidomis nei tikėtasi. Antra — po 3–5 metų dalių tiekimas gali sunkėti, ypač elektroniniams komponentams. Focus šiuo požiūriu yra saugesnis nei specializuoti sportiniai modeliai: jo dalys gaminamos didelio masto, o panašias platformas naudoja ir kiti Ford modeliai.
Tačiau pirkėjams, svarstantiems naudotą Focus įsigyti dabar, verta žinoti: ketvirtos kartos modeliai (nuo 2018 m.) su 1,0 l EcoBoost varikliu ir automatine DSG dėžute turi žinomų problemų — būtent šios kombinacijos geriau vengti. Patikimiausi — 1,5 l EcoBoost mechanine dėže arba 2,0 l dyzelinis.
Netikėta žinia: Focus gali sugrįžti
Štai kas erzina tuos, kurie jau rašė Focus nekrologą. Ford Europa prezidentas Jimas Baumbickas neseniai užsiminė, kad Focus pavadinimas „nėra prarastas” ir kad kompanija svarsto grąžinti žinomus modelius kaip hibridinę strategijos dalį. Tiesiogiai apie Focus grąžinimą nekalbėjo — bet ir paneigti neatsisakė.
Kontekstas: Ford Europoje patiria elektromobilių pardavimų nusivylimą. Capri ir Explorer, pastatyti ant Volkswagen MEB platformos, parduodami gerokai prasčiau nei tikėtasi. Puma išlieka bestseleriu — ir kaip tik ji bus atnaujinta pirmiausia. Tačiau Ford, atrodo, supranta, kad Europai reikia „normalaus” automobilio — ne vien SUV ir elektromobilių.
Ar tai reiškia, kad Focus grįš? Greičiausiai — jei ir grįš, tai ne kaip hečbekas, o kaip hibridas arba SUV su pažįstamu vardu. Tokia industrijoje įprasta praktika: pavadinimas išlieka, automobilis tampa kitu.
Ką daryti, jei svarstote pirkti modelį, kurio gamyba nutraukta
Trys praktiniai kriterijai, kurie lemia, ar verta rizikuoti:
Pirma — dalių tiekimas. Masinio gamybos modeliai (Focus, Audi A1, BMW X3) turi ilgesnį atsarginių dalių tiekimo horizontą nei niša (GT-R, Lexus RC F). Antra — gamintojo įsipareigojimas aptarnavimui. ES reglamentai reikalauja dalių prieinamumo mažiausiai 10 metų po paskutinio pagaminto automobilio. Trečia — perpardavimo vertė. Nutraukti modeliai per pirmuosius 2–3 metus gali nuvertėti greičiau, vėliau stabilizuojasi — ypač jei modelis populiarus.
Sunku nepastebėti: automobilių pramonė nutraukia modelius ne todėl, kad jie blogi, o todėl, kad reguliavimas brangina jų gamybą. Tai vartotojo problema, ne gamintojo klaida. Focus buvo geras automobilis. Dėl jo pabaigos reikėtų klausti ne Ford — o Briuselio.
