Pastaraisiais metais daugelis automobilių gamintojų sumažino variklio darbinį tūrį ir cilindrų skaičių, siekdami subalansuoti našumą, degalų ekonomiją ir išmetamųjų teršalų standartus. Nors ši „mažinimo“ strategija žadėjo efektyvumą ir manevringumą, realybė parodė, kad kai kurie iš šių variklių savininkams tapo brangiais košmarais. Lietuvos naudotų automobilių rinkoje šie varikliai vis dar yra įprasti, todėl prieš perkant būtina žinoti jų silpnąsias vietas.
„Honda 1.0 VTEC Turbo“ (P10A2)
Šis variklis, sumontuotas 10-os kartos „Honda Civic“ (2017–2021 m.), išvysto 126–129 AG galią, o gamintojo nurodytos degalų sąnaudos yra 4,7–5,0 l/100 km. Tačiau skriemulys gali pažeisti paskirstymo diržą, dėl kurio diržo fragmentai gali patekti į variklį, o tai dažnai sukelia variklio perkaitimą, ypač antrojo cilindro gedimą.
- Remontas Lietuvoje dažnai reiškia visišką variklio keitimą: 3 000–5 000 eurų.
- Naudoti pakaitiniai varikliai kainuoja beveik tiek pat, kiek naudotas „Civic“ su šiuo varikliu.
- Ekspertų patarimas: rinkitės patikimesnį 1,5 VTEC Turbo variklį.
PSA/Stellantis 1.2 PureTech (EB)
Naudojamas „Peugeot 208“, „308“, 2008, 3008, „Citroën C3“, „C4“, „C4 Cactus“ ir kituose automobiliuose nuo 2012 m. Pagrindinė problema: paskirstymo diržas yra alyvos vonioje. Degalų praskiedimas alyva, ypač važiuojant trumpais atstumais, sukelia priešlaikinį diržo susidėvėjimą. Skeveldros gali užkimšti alyvos siurblio tinklelį, dėl to gali trūkti alyvos ir variklis gali užstrigti. Sunkiais atvejais vakuuminis siurblys gali sugesti ir prarasti stabdžių veikimą.
- Gamintojas sumažino keitimo intervalą nuo 180 000 km iki 160 000 km, tačiau Lietuvos mechanikai rekomenduoja 60–80 000 km.
- Kai kurie varikliai sugedo vos nuvažiavę 40 000 km.
- Remontas Lietuvoje: diržo ir alyvos keitimas 300–500 €; užstrigęs variklis 2 500 € ir daugiau.
- Po 2024 m. išleistose versijose yra paskirstymo grandinės, tačiau senesni agregatai išlieka rizikingi.
„Ford 1.0 EcoBoost“ (ankstyvosios versijos 2012–2018 m.)
Aptinkama „Fiesta“, „Focus“, „Mondeo“, „B-MAX“, „C-MAX“ ir kituose automobiliuose. Ankstyvosiose versijose taip pat buvo naudojamas alyvos vonioje esantis paskirstymo diržas. Pagrindinis trūkumas buvo cilindro galvutės konstrukcija, dėl kurios per anksti susidėvėdavo alyvos kanalai. Net galvutės keitimas dažnai visiškai neišspręsdavo problemos. Kiti gedimai buvo susidėvėję kuro siurblio krumpliaračiai ir aušinimo sistemos problemos, dėl kurių perkaitė.
- Remontas Lietuvoje: galvutės keitimas 1 200–1 800 €, aušinimo sistema 300–500 €.
- Dėl didelio neatsargumo gali tekti visiškai pakeisti variklį.
- Rekomendacija: rinkitės po 2018 m. pagamintus modelius su paskirstymo grandine.
„Renault“ / „Dacia“ 1.2 TCe (H5Ht)
Naudojamas „Renault Megane“, „Scenic“, „Kadjar“ ir „Dacia Duster“, „Lodgy“, „Dokker“ (2012–2018 m.) automobiliuose. Variklis garsėja didelėmis alyvos sąnaudomis – iki 1 litro / 1 000 km – dėl nepakankamo alyvos siurblio našumo. Taip pat gali kilti problemų su paskirstymo grandinės įtempikliais, dėl kurių grandinė atsilaisvina ir šiukšlės gali pažeisti variklį.
- 2015 m. „Energy“ versijos sumažino alyvos sąnaudas, tačiau rizika išlieka.
- Remontas Lietuvoje: grandinės keitimas 400–700 €; pilnas remontas nuo 2000 €.
Pirkėjo patarimai Lietuvos naudotų automobilių rinkai
Prieš pirkdami automobilį su bet kuriuo iš šių variklių, visada atlikite išsamų patikrinimą: patikrinkite paskirstymo komponentus, alyvos sąnaudas ir aušinimo sistemos būklę. VIN patikrinimas gamintojo serviso tarnyboje arba oficialiose atšaukimų duomenų bazėse gali atskleisti, ar transporto priemonė buvo atšaukta gamykloje.
Pasirinkus patikimesnę alternatyvą – net jei ji sunaudoja 0,5–1 l/100 km daugiau degalų – laikui bėgant galima sutaupyti tūkstančius remonto išlaidų. Būkite atsargūs pirkdami importuojamus variklius iš šalių, kuriose dažnai kyla problemų su šiais varikliais, pavyzdžiui, Prancūzijos, JK ar Italijos.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
