Nors daugelis vairuotojų svajoja apie variklį be problemų, istorija rodo, kad ne visi varikliai yra patikimi. Net ir dideli gamintojai, tokie kaip BMW, „Toyota“ ir „Volkswagen“, gamino variklius, kurie vėliau pagarsėjo dėl rimtų problemų. Pateikiame išsamią kai kurių problemiškiausių pastarųjų metų variklių – vadinamojo „gėdos sąrašo“ – apžvalgą.
1.2 „PureTech GEN1“ ir „GEN2“ („Citroën“, „Opel“, „Peugeot“)
Šis mažas benzininis variklis su turbokompresoriumi išgarsėjo dėl savo paskirstymo diržo konstrukcijos. Diržas sukosi alyvos vonioje, o tai, užuot prailginęs jo tarnavimo laiką, sukeldavo priešlaikinį susidėvėjimą. Diržo dalys užkimšdavo alyvos siurblį, kartais sukeldamos katastrofišką variklio gedimą. Vėliau gamintojas sutrumpino techninės priežiūros intervalus ir pratęsė garantiją, tačiau reputacija išlieka prasta.
1.6 THP („BMW“, „Citroën“, „Mini“, „Peugeot“)
Nors iš pradžių giriamas už našumą ir efektyvumą, 1.6 THP greitai atskleidė trūkumus. Paskirstymo grandinė dažnai susidėvėdavo jau po 40–50 000 km, todėl variklis užvesdavo triukšmingai ir degdavo prastai. Per didelis anglies sankaupų kiekis sukeldavo turbokompresoriaus gedimus. Siekiant sumažinti riziką, ekspertai siūlo dažnai keisti alyvą (kas 10 000 km, o ne kas 30 000 km).
1.8 TFSI („Volkswagen“, „Audi“)
„Volkswagen“ 1.8 TFSI su tiesioginio įpurškimo sistema pasižymėjo gera dinamika, tačiau alyvos sunaudojimas siekė iki 0,5 litro 1000 km. Dėl šios problemos per anksti susidėvėjo stūmoklio žiedai ir ant vožtuvų susidarė anglies nuosėdos, todėl reikėjo brangiai remontuoti. Vėlesnės versijos išsprendė šią problemą, tačiau ankstyvieji modeliai vis dar kelia pavojų naudotų automobilių rinkoje.
1.8 1ZZ-FE („Toyota“)
Šis variklis, sumontuotas „Toyota Avensis“ automobilyje, buvo žinomas dėl per didelių alyvos sunaudojimų dėl prastos tepimo sistemos. Susidėvėję stūmoklio žiedai ir alkūninio veleno komponentai dažnai sukeldavo visišką variklio užstrigimą. „Toyota“ patobulino vėlesnes versijas po 2005 m., tačiau ankstesni modeliai laikomi nepatikimais.
2.0 TDI („Volkswagen“, „Mitsubishi“, „Dodge“)
Šis dyzelinis variklis, legendinio 1.9 TDI įpėdinis, nuvylė daugelį savininkų. Sugedę purkštukai lėmė netolygų našumą, dūmus ir galios nuostolius. Aušinimo skysčio nutekėjimai taip pat buvo dažni. Vėliau VW pristatė „Common Rail“ sistemą, kad išspręstų šias problemas, tačiau senesnių 2.0 TDI modelių geriausia vengti.
2.0 D N47 (BMW)
BMW N47 dyzeliniai varikliai yra liūdnai pagarsėję dėl paskirstymo grandinės gedimų, dėl kurių kartais reikia pakeisti variklį. Kitos problemos yra sugedę įsiurbimo kolektoriai, turbinos gedimai ir įtrūkę alkūniniai velenai. Ekspertai šį variklį vertina kaip vieną iš mažiausiai patikimų šiuolaikinių BMW variklių, kurio priežiūros išlaidos yra labai didelės.
2.0 D Boxer (Subaru)
Pirmasis „Subaru“ bokserinis dyzelinis variklis užsivedė daug žadantis, tačiau greitai iškilo sankabos ir dviejų masių smagračio problemų. Kai kuriuose modeliuose taip pat gedo EGR vožtuvas. Vėlesni patobulinimai padėjo, tačiau ankstyvieji modeliai vis dar turi blogą reputaciją tarp savininkų.
2.0 TDCi (Ford, Jaguar)
Šis dyzelinis variklis, naudojamas tokiuose modeliuose kaip „Ford Mondeo“ ir „Jaguar X-Type“, susidūrė su problemomis, kai kuro siurbliai į purkštukus išmesdavo metalo drožles. Dviejų masių smagratis taip pat buvo silpnas, todėl dažnai reikėdavo brangaus remonto. Nors automobilis efektyvus, patikimumas daugeliui savininkų rūpėjo.
Ekspertų patarimai ir pirkėjų patarimai
Pasak ekspertų, geriausias būdas išvengti šių problemų yra:
- Prieš pirkdami naudotą automobilį, atidžiai patikrinkite techninės priežiūros istoriją.
- Venkite variklių, kurie žinomi dėl didelių alyvos sąnaudų arba paskirstymo grandinės gedimų.
- Rinkitės naujesnių versijų variklius (VW ir „Toyota“ atvejais – po 2015 m.), kurių konstrukcijos trūkumai buvo ištaisyti.
- Apsvarstykite galimybę reguliariai atlikti profilaktinius techninius patikrinimus, net jei gamintojo intervalai rodo ilgesnius intervalus.
Pirkdami naudotus automobilius Lietuvoje, visada patikrinkite nepriklausomus šaltinius, tokius kaip TÜV ataskaitos, ADAC patikimumo įvertinimai arba vietinė techninės priežiūros statistika. Jie dažnai patvirtina čia išvardytas rizikas.
Kokia jūsų nuomonė? Ar turėjote automobilį su vienu iš šių variklių? Pasidalykite savo patirtimi komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
