Įsigijus naudotą automobilį Lietuvoje galima sutaupyti tūkstančius eurų, tačiau netinkamo variklio pasirinkimas gali virsti finansiniu košmaru. Keletas populiarių BMW, „Ford“, „Peugeot“, „Renault“ ir kitų gamintojų benzininių variklių yra žinomi dėl kritinių trūkumų, dėl kurių gali prireikti brangaus remonto. Šiame straipsnyje išskiriami rizikingiausi varikliai ir paaiškinama, kaip atpažinti įspėjamuosius ženklus prieš perkant.
BMW varikliai su paskirstymo grandinės problemomis
BMW jau seniai siejamas su našumu, tačiau kai kurie jo varikliai kenčia nuo rimtų patikimumo trūkumų. 2.0 N20 variklis yra pagarsėjęs dėl silpnų paskirstymo grandinių, įtempėjų ir kreipiklių, dėl kurių alyvos sistemoje dažnai atsiranda plastiko šiukšlių ir netgi visiškai sugenda variklis. Tuo tarpu didesnis 4,4 N63 V8 variklis susiduria su dideliu karščiu, probleminiais purkštukais, kurie plauna cilindrų sieneles, ir didelėmis alyvos sąnaudomis.
- N20: silpna grandinė, alyvos nuotėkis, siurblio gedimai.
- N63: perkaitimo rizika, purkštukų gedimai, brangus remontas.
Prancūziški maži turbo varikliai, veikiami slėgio
BMW/PSA 1,6 „Prince“ variklis, naudojamas „Mini“, „Peugeot“ ir „Citroën“ automobiliuose, yra dar vienas didelės rizikos variantas. Pailgėjusi paskirstymo grandinė ir silpni įtempikliai dažnai sukelia barškantį užvedimą. Turbokompresorinėse versijose kaupiasi suodžiai ir gedima EGR arba cilindro galvutės. Patobulinimai po 2010 m. jį pagerino, bet ne nepriekaištingai.
PSA/Stellantis 1,2 „PureTech“ turi kitą silpnybę: alyvoje užteptą paskirstymo diržą. Alyvai praskiedus degalus, diržas susidėvi ir užteršia sistemą, užkimšdamas alyvos filtrą. Šiam varikliui reikalingi trumpesni alyvos keitimo intervalai nei reklamuojama.
„Ford EcoBoost“ problemos
1,5 „EcoBoost“, žinomas kaip „Dragon“ variklis, anksčiau turėjo galvos tarpiklių gedimų ir cilindro įvorių kritimų. Vairuotojai dažnai pastebi baltus dūmus, aušinimo skysčio nuotėkį arba uždegimo praleidimo kodus, tokius kaip P0300–P0304. Sunkiais atvejais atsiranda variklio bloko įtrūkimų, dėl kurių reikia visiškai atnaujinti variklį. Ekspertai rekomenduoja prieš perkant automobilį su šiuo varikliu atlikti suspaudimo bandymus ir net endoskopiją.
„Mercedes M270/M274“ paskirstymo grandinės tempimas
„Mercedes“ 1,6 ir 2,0 turbo varikliai (M270/M274) linkę pailgėti paskirstymo grandinėje jau po 100 000 km. Savininkai taip pat praneša apie paskirstymo veleno reguliatoriaus gedimus ir skundus dėl kintamos alyvos siurblio sistemos. Barškantis garsas užvedus šaltą variklį yra įspėjamasis ženklas.
„Renault“, „Nissan“ ir „Dacia 1.2 TCe“
1.2 TCe (taip pat DIG-T „Nissan“) užsitarnavo prastą reputaciją. Per didelės alyvos sąnaudos, suodžių kaupimasis katalizatoriuje ir turbinoje bei paskirstymo grandinės pailgėjimas yra dažni reiškiniai. Jei alyvos sąnaudos nebus sprendžiamos, jos gali viršyti 1 litrą 1000 km, o tai gali sukelti katastrofišką žalą.
„Hyundai“ ir „Kia 1.6 T-GDi“
Nors „Hyundai“ ir „Kia“ patobulėjo patikimumas, 1.6 T-GDi nėra patikimas. Alyvos praskiedimas degaluose pagreitina susidėvėjimą, ypač paskirstymo grandinėje. Kai kurie savininkai taip pat praneša apie benzino kietųjų dalelių filtro (GPF) regeneracijos problemas, kurios gali sutrumpinti variklio tarnavimo laiką važiuojant mieste.
Kaip patikrinti prieš perkant
Ekspertai rekomenduoja atlikti išsamų patikrinimą prieš perkant bet kokį naudotą automobilį su aukščiau nurodytais varikliais:
- Patikrinkite techninės priežiūros įrašus, ar nėra reguliaraus alyvos keitimo kas 10–12 000 km.
- Ieškokite sąskaitų faktūrų, įrodančių paskirstymo grandinės keitimą arba įtempiklio atnaujinimą.
- Atlikite šalto ir karšto užvedimo bandymą, kad aptiktumėte barškėjimą ar grubų veikimą.
- Nuskaitykite OBD kodus, ypač „Ford EcoBoost“ modeliuose.
- Atlikite suspaudimo ir nuotėkio bandymus arba net cilindrų endoskopiją.
- Patikrinkite, ar alyvoje nėra degalų kvapo („PureTech“, T-GDi) ir ar iš išmetamųjų dujų nėra dūmų.
Variklio tarnavimo laiko pailginimas
Jei jau turite vieną iš šių variklių, Profilaktinė priežiūra yra labai svarbi. Keiskite alyvą ir filtrus kas 10–12 000 km, o ne gamyklinius „LongLife“ intervalus. Kartą ar du per mėnesį nuvažiuokite greitkeliais bent 30–40 km, kad palaikytumėte DPF/GPF regeneraciją. Venkite greitkelio esant mažoms apsukoms su turbo varikliais ir leiskite 30–60 sekundžių atvėsti po energingo vairavimo, kad apsaugotumėte turbokompresorius.
Kokia jūsų nuomonė? Ar rizikuotumėte su vienu iš šių variklių, ar visiškai jų vengtumėte? Pasidalykite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
