Du krosoveriai, beveik vienodo ilgio. Vienas japoniškas ir gerai pažįstamas, kitas – kiniškas ir mūsų gatvėse dar retas. Tai „BYD Atto 2 DM-i“ ir „Toyota C-HR“, kuriuos neseniai greta sustatė Vokietijos automobilių portalai. Pirmasis yra įkraunamas hibridas, Lietuvoje oficialiai parduodamas nuo 2025 m. pabaigos. Antrasis Europoje jau perkopė milijono parduotų automobilių ribą ir siūlomas tiek kaip įprastas, tiek kaip įkraunamas hibridas.
Popieriuje jie atrodo kaip tiesioginiai konkurentai. Tačiau iš tikrųjų tai du skirtingi atsakymai į tą patį klausimą: kiek benzino norite pirkti? Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo abiejų gamintojų techninius duomenis ir atrinko skirtumus, kurie svarbūs perkant.
Trumpesnis kėbulas, bet erdvesnė bagažinė
„BYD Atto 2 DM-i“ yra 4,33 m ilgio, „Toyota C-HR“ – 4,36 m. Skirtumas vos 3 cm, tačiau aukščiu kiniškas modelis lenkia net 12 cm: 1,68 m, palyginti su 1,56 m. Būtent tai lemia kitokį salono pojūtį. „C-HR“ sąmoningai pasirinko kupė siluetą ir į vairuotoją orientuotą saloną, o „Atto 2“ siūlo lygias grindis gale ir daugiau vietos virš galvos.
Bagažinėje kontrastas dar ryškesnis. „Atto 2“ talpina 425 l, o nulenkus sėdynes – iki 1 335 l. „C-HR“ su 1,8 l hibridine pavara siūlo 388 l, su 2,0 l – 364 l, o įkraunamo hibrido versijoje dalį erdvės užima baterija ir lieka 310 l. Lyginant įkraunamus hibridus tarpusavyje, kiniškas krosoveris turi 115 l daugiau. Šeimai, vasarą važiuojančiai prie jūros su vežimėliu, tai ne smulkmena.
Dvi pavaros, dvi filosofijos
„Atto 2“: pirmiausia elektra
„BYD“ siūlo dvi versijas. „Active“ turi 7,8 kWh bateriją, 122 kW (166 AG) galią ir apie 40 km elektrinės ridos pagal WLTP. „Boost“ gauna 18 kWh bateriją, 156 kW (212 AG) ir iki 90 km be benzino, o iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,5 s. Su 45 l baku „Boost“ versijai gamintojas deklaruoja apie 1 000 km bendrą nuvažiuojamą atstumą.
„C-HR“: su lizdu arba be jo
„Toyota“ pasiūla platesnė. Bazinis 1,8 l hibridas išvysto 140 AG, 2,0 l – apie 197 AG ir gali turėti visų ratų pavarą. Įkraunamas hibridas turi 223 AG, maždaug 14 kWh bateriją ir iki 66 km elektrinės ridos pagal WLTP. Įprasto hibrido niekur jungti nereikia.
Kiek benzino sudegina „BYD Atto 2 DM-i“ ir hibridinis „C-HR“
Čia ir slypi esmė. Hibridinio „C-HR“ WLTP sąnaudos siekia apie 4,7 l/100 km, ir tam nereikia jokio įkrovimo. „Atto 2 DM-i“ oficialūs skaičiai atrodo įspūdingai, bet jie apskaičiuoti darant prielaidą, kad baterija reguliariai kraunama. Didžiosios Britanijos pardavėjų skelbiamuose duomenyse „Boost“ versijos sąnaudos išsikrovus baterijai nurodomos apie 5,1 l/100 km – šiek tiek daugiau nei įprasto „C-HR“ hibrido.
Jei per dieną į darbą ir atgal nuvažiuojate 40–60 km, o naktį automobilis stovi prie namų su elektros lizdu, „Boost“ versija benzino gali beveik nenaudoti mėnesių mėnesiais. Bet kiek pirkėjų iš tiesų turi kur krauti prie daugiabučio? Statantiems automobilį gatvėje didelė baterija tampa tiesiog papildomu svoriu. Sprendimas – jūsų. Sąskaita degalinėje – irgi.
Garantija ir pirkimas Lietuvoje
„BYD“ automobiliui suteikia 6 metų arba 150 000 km garantiją, baterijai – 8 metų, nors ridos riba skirtingose rinkose svyruoja nuo 200 000 iki 250 000 km. „Toyota“ renkasi kitą kelią: programa „Toyota Relax“ garantiją pratęsia po kiekvieno aptarnavimo oficialiame servise. Lietuvoje pardavėjų nurodomomis sąlygomis ji gali siekti iki 10 metų arba 185 000 km.
Skirtumas praktinis. Kiniško modelio garantija fiksuota, o japoniško – ilgesnė, tačiau ją tenka „užsidirbti“ reguliariais vizitais pas oficialų atstovą. Abiejų modelių kainos Lietuvoje priklauso nuo komplektacijos ir individualaus pasiūlymo, todėl derėtis verta. Prieš pasirašydami sutartį pasitikrinkite ir registracijos mokestį: jis skaičiuojamas pagal CO2 emisiją, o tikslų dydį konkrečiai versijai galima rasti „Regitros“ svetainėje.
Kuriam pirkėjui kuris tinka
„Atto 2 DM-i“ labiau tiks tiems, kurie kasdien važiuoja trumpus atstumus ir turi kur krauti: erdvesnė bagažinė, ilgesnė elektrinė rida, fiksuota garantija. „C-HR“ – pasirinkimas vairuotojui, kuris nenori galvoti apie laidus, vertina dizainą ir tikisi, kad gerai žinomas prekės ženklas padės parduoti automobilį po kelerių metų.
Redakcijos vertinimu, šis palyginimas gerai parodo, kaip pasikeitė rinka: kinų gamintojas nebekonkuruoja vien kaina, o siūlo daugiau erdvės ir elektrinės ridos ten, kur japonai ilgai jautėsi užtikrintai. Tačiau Lietuvoje lemiamas argumentas vis dar paprastas – ar turite kur įkrauti.
