Trejus metus ir 104 466 km – nė karto ant vilkiko. „Cupra Formentor VZ“ su 310 AG benzininiu varikliu, DSG dėže ir keturių ratų pavara įveikė greitkelius ir Tirolio kalnų serpentinus. Tada automobilį nuvarė į dirbtuves ir ekspertai išardė variklį. Galutinis verdiktas – aukščiausias įmanomas įvertinimas. Tačiau ekspertų protokole atsirado kelios eilutės, kurias verta perskaityti kiekvienam, kuris dairosi naudoto „Formentor“.
Ilgalaikį testą atliko vokiečių „Auto Bild“, jo rezultatus perpublikavo lenkų „Auto Świat“, o pabaigoje automobilį ardė DEKRA specialistai. Lietuvos pirkėjui tai ne abstrakti statistika: trejų metų automobiliai iš Vokietijos – vienas įprasčiausių kelių į mūsų naudotų automobilių rinką.
Keturi baudos taškai per daugiau nei 100 tūkst. km
„Auto Bild“ ilgalaikiame teste kiekvienas gedimas ar defektas virsta baudos taškais. „Formentor“ jų surinko keturis: du už kėbulą, vieną už pavarų dėžę ir vieną už smulkią detalę – atsiklijavusią plėvelę aplinkos apšvietimo projektoriuje. Variklis, važiuoklė ir elektronika – be priekaištų. Galutinis pažymys pagal vokišką skalę – 1, geriausias įmanomas.
Dar įdomesni matavimai. Įsibėgėjimas iki 100 km/h testo pradžioje ir pabaigoje truko lygiai tiek pat – 4,9 s, o iki 160 km/h – 11,7 s. Salono triukšmas 130 km/h greičiu liko toks pat, 69 dB(A). Pastebimai pakito tik stabdymas šaltais stabdžiais: stabdymo kelias nuo 100 km/h pailgėjo nuo 34,5 iki 35,9 m. Įšilusiais stabdžiais rezultatas beveik nepasikeitė – 33,4 ir 33,5 m.
Ką DEKRA rado išardžiusi variklį
Variklis
Dviejų litrų turbininis TSI variklis per visą testą nepareikalavo nė lašo papildomos alyvos. Išardžius matyti tipiškas nusidėvėjimas: nevienodos žymės ant skirstomojo veleno ritininių svirtelių, iš dalies nudilusi stūmoklių danga ir alyvos degėsių nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų kotų. Pagrindiniai guoliai – tik su minimaliais pėdsakais. DEKRA vyriausiasis ekspertas apibendrino trumpai: pavaroje rasta „keletas smulkesnių pastabų“.
Haldex sankaba
Rimčiausias radinys – po automobiliu. Haldex sankabos alyvos vamzdelius paveikė korozija, kurią ekspertai įvardijo kaip pažengusią, nors kol kas viskas sandaru. Gal ir smulkmena. Kol alyva nepradeda lašėti ant garažo grindų.
Dugnas ir išmetimo sistema
Rūdys apėmė dugno smeiges ir variklio dangčio vyrių smeiges, o išmetimo vamzdžiuose rasta nevienodo stiprumo paviršinė korozija. Lietuvos keliuose, kurie žiemą barstomi druska, tokios vietos dugne nusipelno ypatingo dėmesio.
Kiek kainavo trejų metų eksploatacija
Keturi planiniai aptarnavimai iš viso kainavo 2 815 eurų. Pigiausias – 264,89 euro ties 29 969 km, brangiausias – 1 820,12 euro ties 67 643 km, o kiti du atsiėjo 329,42 ir 400,89 euro. Vasarinių „Michelin Pilot Sport 4“ padangų komplektas kainavo 898 eurus, žieminių „Bridgestone Blizzak LM005“ – 994 eurus.
Vidutinės degalų sąnaudos – 9,9 l/100 km, ir tai 98 benzinas. Važiuojant su sunkia dešine koja jos kildavo iki 13 l. Perskaičiavus, vairuotojas, per metus nuvažiuojantis 20 000 km, sudegintų apie 1 980 litrų degalų. „Auto Bild“ sąnaudų lentelėje, kuri apima 100 869 km, visos išlaidos be nuvertėjimo siekė 26 379 eurus, arba 0,26 euro už kilometrą, o įskaičiavus nuvertėjimą – 0,62 euro.
Nuvertėjimas – didžiausia sąskaita. Su papildoma įranga automobilis kainavo 55 187 eurus. „Schwacke“ jo vertę po testo įvertino 22 750 eurų, maždaug 41 % pradinės kainos, o 2026 m. kovo rinkos įvertinimas – 19 500 eurų, vos daugiau nei trečdalis. Ar tai reiškia, kad trejų metų „Formentor“ yra protingas pirkinys? Mechanikos požiūriu – panašu, kad taip.
Kas erzino testuotojus
Priekaištų sąrašas trumpas, bet konkretus. Bagažinė – 420 litrų, be to, ją nepatogu krauti. „Keturiese stogo bagažinė yra privaloma“, – rašė vienas testuotojų. Mechaniškai reguliuojama juosmens atrama beveik nejaučiama, o daugiausia kritikos sulaukė multimedijos sistema: lėtas jutiklinis ekranas, vangus balso valdymas, painios navigacijos piktogramos ir jutikliniai slankikliai garsui bei temperatūrai. Testuotojai ją pavadino tamsiausio „Cariad“, „Volkswagen“ grupės programinės įrangos padalinio, laikotarpio produktu. Apmušalai po 100 tūkst. km atrodo gerai, tik vairuotojo kilimėlio apvadas pradėjo irti. Sunku nepastebėti, kad didžiausias šio automobilio minusas – ne mechanika, o ekranas.
Ką patikrinti perkant naudotą „Formentor“ Lietuvoje
Testo automobilis rodo, kad 2.0 TSI ir 4Drive derinys yra patvarus. Tačiau jis buvo prižiūrimas pagal grafiką, o skelbimuose siūlomi automobiliai – ne visada. Prieš pirkdami patikrinkite bent šiuos dalykus:
- Haldex sankabos alyvos keitimo istoriją. „Car Checker“ rekomenduoja ją keisti kas 30 000 km, o savininkų forume „SeatCupra.net“ aprašytas atvejis, kai 60 tūkst. km be šios priežiūros nuvažiavusio „Formentor“ siurblio filtras buvo užsikimšęs.
- Dugną ant keltuvo: Haldex alyvos vamzdelius, smeiges ir išmetimo sistemą – tas vietas, kuriose DEKRA rado koroziją.
- DSG dėžės veikimą pajudėjant iš vietos ir važiuojant lėtai – pavarų dėžės kategorijoje teste užfiksuotas vienas baudos taškas, nors jo priežastis nedetalizuojama.
- Alyvos keitimo intervalus aptarnavimo istorijoje ir ar atlikti visi gamintojo atšaukimo kampanijų darbai.
Testo automobilis daugiau nei 100 tūkst. km nuvažiavo be vilkiko, bet jo dugnas jau rodo, kur atsiras pirmosios sąskaitos. Valanda ant keltuvo prieš sandorį tokiam automobiliui pasakys daugiau nei bet koks skelbimo aprašymas.
