Ant dviračių platformos parašyta „3 bikes“, todėl atrodo paprasta: yra trys vietos – vadinasi, galima vežti tris dviračius. Su lengvais plento ar miesto dviračiais tokia logika dažnai nesukelia problemų, tačiau elektrinių dviračių populiarėjimas situaciją iš esmės pakeitė. Du sunkūs e. dviračiai gali sverti gerokai daugiau nei trys klasikiniai.
„Motofakty“ pateikia labai aiškų pavyzdį: du po 25 kg sveriantys elektriniai dviračiai kartu sudaro 50 kg, o trys po 12 kg sveriantys įprasti dviračiai – tik 36 kg. Todėl renkantis platformą reikia žiūrėti ne tik į dviračių vietų skaičių, bet ir į platformos keliamąją galią, jos pačios masę bei automobilio ir kablio leidžiamą vertikalią apkrovą.
Platformos keliamoji galia – tik pirmas skaičius
Gamintojas nurodo, kokią bendrą dviračių masę galima krauti ant konkrečios platformos. Pavyzdžiui, ji gali būti pritaikyta iki 60 kg kroviniui.
Tačiau tai dar nereiškia, kad ant bet kurio automobilio su tokiu bagažinės modeliu galima vežti 60 kg dviračių. Pati platforma taip pat sveria ir visa jos masė kartu su dviračiais veikia automobilio vilkimo įtaisą.
„Motofakty“ aprašytame pavyzdyje dviejų dviračių platforma sveria 23 kg, trijų dviračių – 29 kg. Šie kilogramai turi būti įskaičiuoti vertinant bendrą vertikalią apkrovą.
Svarbiausias ribotuvas gali būti pats automobilis
Vilkimo įtaisas turi vadinamąją vertikalios apkrovos ribą – maksimalią jėgą, kurią leidžiama nukreipti žemyn į kablio rutulį. Konkrečią vertę reikia tikrinti automobilio dokumentacijoje ir paties kablio specifikacijoje.
Jeigu viena sistemos dalis leidžia mažesnę apkrovą nei kita, galioja mažesnė riba. Negalima vadovautis vien platformos reklamine etikete.
Pavyzdžiui, jeigu leidžiama vertikali apkrova yra 75 kg, o pati platforma sveria 23 kg, dviračiams lieka ne daugiau kaip 52 kg. Net jei platformos gamintojas teigia, kad jos keliamoji galia yra 60 kg, šiame automobilyje visų 60 kg panaudoti negalima.
Skaičiavimas labai paprastas
Galima vadovautis tokia logika:
leidžiama vertikali apkrova – platformos masė = didžiausia galima dviračių masė
Tačiau gautą rezultatą dar reikia palyginti su pačios platformos leistina keliamąja galia ir individualia vieno dviračio vietos apkrova, jeigu gamintojas tokią nurodo.
Realią ribą visada nustato mažiausia leidžiama reikšmė visoje grandinėje: automobilis, vilkimo įtaisas, platforma ir jos atskiros tvirtinimo vietos.
E. dviračio svoris kataloge gali būti ne tas, kurį kraunate
Gamintojo nurodyta masė dažnai pateikiama konkrečiai bazinės komplektacijos versijai. Tačiau realiame gyvenime ant dviračio atsiranda purvasaugiai, bagažinė, krepšiai, telefonų laikikliai, papildoma spyna, sunkesnės padangos ar kiti priedai.
Todėl prieš kelionę dviračius verta pasverti realios komplektacijos. Keli papildomi kilogramai ant kiekvieno dviračio gali būti svarbūs, jeigu bendras komplektas jau arti kablio ribos.
Ar verta išimti akumuliatorių?
Daugelio elektrinių dviračių akumuliatorius sveria kelis kilogramus. Jei jo konstrukcija ir gamintojo instrukcija leidžia bateriją transportavimo metu išimti, taip galima sumažinti ant platformos tenkančią masę.
„Motofakty“ taip pat rekomenduoja išimamą bateriją, kai tai leidžia gamintojas, vežti automobilio viduje taip, kad ji negalėtų laisvai judėti.
Svarbu akumuliatorių tinkamai apsaugoti nuo smūgių, metalinių daiktų ir kontaktų trumpojo jungimo. Konkretaus dviračio baterijos transportavimo reikalavimus reikia tikrinti gamintojo instrukcijoje.
Sunkiausias dviratis – arčiausiai automobilio
Ne mažiau svarbi dviračių išdėstymo tvarka. Sunkiausią dviratį rekomenduojama montuoti arčiausiai automobilio.
Priežastis – sverto efektas. Kuo sunkus objektas yra toliau nuo kablio rutulio, tuo didesnį momentą jis sukuria platformos konstrukcijai. Bendras svoris nepasikeičia, tačiau mechaninė apkrova atskiroms platformos dalims gali būti didesnė.
Prieš važiuodami patikrinkite ne tik kilogramus
- Ar visi dviračių ratai gerai pritvirtinti diržais.
- Ar rėmo laikikliai pritvirtinti gamintojo leidžiamose vietose.
- Ar vairai ir pedalai nesiliečia su automobilio kėbulu.
- Ar platformos apšvietimas ir valstybinio numerio ženklas matomi.
- Ar platforma tinkamai užrakinta ant kablio.
- Ar nėra laisvų krepšių, pompų, gertuvų ar kitų daiktų, galinčių nukristi.
Nuvažiavus pirmuosius kilometrus verta saugioje vietoje sustoti ir dar kartą patikrinti tvirtinimus. Konstrukcija gauna vibracijos, o diržai ir kontaktiniai taškai po pirmųjų kilometrų gali šiek tiek „susėsti“.
Nepamirškite, kad automobilis tapo ilgesnis
Dviračių platforma išsikiša už galinės automobilio dalies, todėl reikia daugiau erdvės parkuojantis ir važiuojant atbulomis. Galiniai parkavimo jutikliai gali reaguoti į platformą, o galinio vaizdo kamera ne visada parodo toliausiai esančius dviračio taškus.
Taip pat reikia laikytis Lietuvoje galiojančių reikalavimų dėl transportuojamo krovinio, apšvietimo ir valstybinio numerio matomumo. Užsienyje gali būti papildomų nacionalinių reikalavimų, todėl prieš kelionę per kelias valstybes juos būtina patikrinti atskirai.
Elektrinių dviračių eroje svarbiausias klausimas jau ne „kiek telpa?“
Du masyvūs elektriniai kalnų dviračiai gali būti sudėtingesnis krovinys nei trys lengvi tradiciniai dviračiai. Todėl vien platformos vietų skaičius vairuotojui beveik nieko nepasako apie realią transportavimo galimybę.
Prieš kelionę reikia suskaičiuoti keturis dalykus: tikrą dviračių masę, platformos svorį, jos keliamąją galią ir automobilio bei kablio vertikalios apkrovos ribą. Visa tai užtrunka kelias minutes, tačiau gali apsaugoti tiek brangius dviračius, tiek automobilį ir kitus eismo dalyvius.
