Dauguma patikimumo reitingų remiasi tuo pačiu principu – savininkų apklausomis, gedimų statistika, remonto dažniu. Bet automobilių inžinierius Davidas Chao pasirinko kitą kelią: jis vertino ne tai, kaip dažnai automobiliai genda naudojami, o tai, kaip juos gamina. Rezultatas – penkių klasių sistema, kurioje kai kurios „prestižinės” markės atsiduria žemiau, nei tikėtumėtės.
Su daugiau nei 35 metų patirtimi pramonėje, D. Chao markes vertino nuo gamybos inžinerijos iki ilgalaikio patikimumo. Interviu „Car Help Corner” kanale jis paaiškino savo logiką – ir ji nesutampa su įprastais Consumer Reports ar J.D. Power reitingais, kuriuos šis portalas jau ne kartą apžvelgė.
Aukščiausia klasė – ne tos markės, kurias tikėtumėtės
„S” klasę – aukščiausią D. Chao skalėje – pasiekė tik dvi markės: „Mazda” ir „Subaru”. Jo teigimu, „Mazda” gamybos galimybės, procesai, įranga ir dizainas yra vieni geriausių pasaulyje, nepalyginami net su tuo, ką turi „Toyota” ar „Honda”. Tiesa, jis pabrėžė, kad tai ne visada išsiverčia į ilgalaikį patikimumą, o „Mazda” trūksta „Toyota” ar „Honda” masto, kad gamintų tiek pat automobilių.
„Subaru” situacija kitokia – markė santykinai nedidelė ir dalį gamybos gebėjimų „skolinasi” iš „Toyota”. D. Chao produktų kūrimą įvertino kaip tvirtą A, bet pažymėjo, kad markei vis dar reikia laiko, jog šią kompetenciją pasiektų savarankiškai.
„A” klasėje – netikėtas kaimynas
Antroje pagal aukštumą „A” klasėje atsidūrė „Toyota”, „Honda” – bet ir „Mitsubishi” bei „Porsche”, markės, kurias retai matome vienoje eilutėje. D. Chao teigimu, „Mitsubishi” dalijasi daug su partnere „Nissan”, tačiau pastaraisiais metais tapo savarankiškesnė, o jos inžinerinė grupė – geresnė. Anot jo, „Mitsubishi” inžinieriai skiria daugiau laiko, kad viską padarytų teisingai.
„Porsche” gavo pripažinimą už didžiulę gamybos inžinerijos kompetenciją, nors D. Chao pastebi, kad markę „šiek tiek riboja” patronuojanti „Volkswagen” grupė. Tai įdomus niuansas Lietuvos rinkos kontekste – Autoplius platformoje dominuoja būtent VW grupės naudoti automobiliai, o pati „Volkswagen” markė šiame reitinge atsidūrė kur kas žemiau nei jos sportinis padalinys.
Vidurys ir apačia – čia kontrastas ryškiausias
„B” klasėje – „Nissan”, „Hyundai”, „Kia” ir BMW. Didesnę „C” klasę sudaro Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz, General Motors, Ford ir Tesla – markės, kurias rinkodara dažnai pristato kaip prabangos ar inovacijų etaloną, bet D. Chao gamybos inžinerijos požiūriu vertina vidutiniškai. Žemiausioje, „D” klasėje, atsidūrė tik viena grupė – Stellantis, valdanti Citroën, Vauxhall, Fiat, Peugeot ir Jeep prekės ženklus.
Sunku nepastebėti kontrasto su kitais reitingais, kuriuos esame apžvelgę: J.D. Power tyrimuose Volkswagen dažnai atsiduria paskutinėse pozicijose pagal problemų skaičių, o čia jis patenka į vidurinę „C” grupę kartu su Mercedes ir Audi. Skirtumas – metodika. Vieni reitingai matuoja, kiek automobilis genda naudojamas; D. Chao vertina, kaip jis pagamintas iš esmės.
Ką tai reiškia perkant automobilį
Nė vienas reitingas – nei šis, nei Consumer Reports, nei J.D. Power – nėra vienintelė tiesa. Gamybos inžinerijos kokybė ir realus patikimumas keliuose ilgainiui koreliuoja, bet ne visada tiesiogiai. Perkant naudotą automobilį Lietuvoje svarbiau ne bendra markės reputacija, o konkretaus modelio ir variklio versijos istorija, priežiūros dokumentai bei rida – tai lieka aktualu nepriklausomai nuo to, kurį reitingą pasirinksite tikėti.
