„Jetour T2“ yra vienas iš tų naujųjų kiniškų visureigių, kuris iš karto sukelia lyginimo žaidimą: jis atrodo kaip „Land Rover Defender“ ir „Ford Bronco“ pusbrolis, tačiau jo kaina gerokai lenkia šiuos legendinius modelius. Modelis Lenkijos rinkoje pristatytas nuo 174 900 PLN pradinės kainos ir save pozicionuoja kaip „nuotykių“ visureigį su aukščiausios klasės ambicijomis. Lietuvos vairuotojams tikrasis klausimas paprastas: ar tai išmani alternatyva, ar yra paslėptas kompromisas, kurį jausitės kiekvieną dieną?
Jis atrodo kaip užkietėjęs visureigis, tačiau konstrukcija pasakoja ką kita
„Jetour T2“ pasižymi kvadratiniu, tvirtu siluetu, kuris primena tradicinį visureigį, tačiau tai nėra kopėčių rėmo 4×4. Vietoj to, jame naudojama vientisa kėbulo konstrukcija ant modulinės platformos („Kunlun Architecture“). Praktiškai tai paprastai reiškia geresnį komfortą ir kelio savybes važiuojant asfaltu, tačiau taip pat ir kitokias ribas tikrai sudėtingoje vietovėje, palyginti su klasikinėmis kėbulo tipo mašinomis.
Pagal matmenis tai didelis automobilis savo klasei: apie 4785 mm ilgio, 2006 mm pločio ir 1880 mm aukščio, o važiuoklės bazė – 2800 mm. „Dėžutės“ formos dizainas padeda sutalpinti saloną, o gamintojas pabrėžia konstrukcijos tvirtumą ir didelę didelio stiprumo plieno dalį.
Apatinio kėbulo apsauga ir korozijos apdorojimas yra tikras akcentas
Vienas stebinantis privalumas yra tai, kaip rimtai T2 rūpinasi apatine dalimi. Lenkijoje apžvelgtas automobilis buvo apibūdintas kaip neįprastai kruopščia antikorozine apsauga, o jautriose vietose gausiai užtepus sandarinimo medžiagų. Taip pat yra tvirtos apsauginės plokštės, ypač aplink variklį ir pavarų dėžę – svarbus skirtumas, palyginti su daugeliu laisvalaikio stiliaus visureigių, kurie naudoja plonus plastikinius dangčius, kurie bekelėje gali būti greitai pažeisti.
Tai svarbu ir Lietuvos kontekste, kur žiemos kelių druska, žvyras ir prastai prižiūrimi kaimo keliai yra daugelio vairuotojų realybė.
Salonas siekia „kiniškos premium“ ir dažniausiai tai pavyksta
Viduje „Jetour T2“ žaidžia labai modernų, prabangų vaizdą. Pasiekiamos ir matomos medžiagos atrodo ir jaučiasi brangesnės, nei daugelis žmonių vis dar tikisi iš naujo kiniško prekės ženklo. Yra minkštų paviršių, vietomis zomšos apdaila ir šlifuoto metalo stiliaus elementai, kurie sukuria premium įspūdį.
Prietaisų skydelyje dominuoja didžiulis 15,6 colio centrinis ekranas. Sistemą maitina „Qualcomm Snapdragon 8155“ lustas, kuris teoriškai skamba įspūdingai, tačiau sąsaja, kaip pranešama, kelis kartus kelioms sekundėms užstrigo. Tai nėra esminis trūkumas, tačiau tai yra būtent tokia „maža“ problema, kuri laikui bėgant gali erzinti savininkus.
Nėra lenkiško meniu, nėra integruotos navigacijos: moderni problema „nuotykių“ automobilyje
Lenkijos rinkoje pristatytoje konfigūracijoje informacijos ir pramogų sistemoje trūko lenkiško meniu ir nebuvo integruotos navigacijos. Importuotojas pasiūlė, kad kalbos palaikymą būtų galima pridėti su OTA (belaidžiu) atnaujinimu, tačiau pristatymo metu tai vis dar yra pastebimas apribojimas.
Žvelgiant iš Lietuvos perspektyvos, didesnis klausimas yra ne lenkų kalba – tai „Apple CarPlay“ arba „Android Auto“ naudojimo automobilyje logika, skatinanti vairuotojus palikti asfaltuotus kelius. Telefono signalas gali dingti būtent ten, kur prasideda „nuotykiai“. Skaitmeninis kompasas yra žavinga atsarginė kopija, tačiau tai ne tas pats, kas tinkama navigacija neprisijungus.
Erdvė yra vienas iš stipriausių argumentų šeimoms
Vertikalus dizainas suteikia praktinę naudą: daug vietos. Pranešama, kad gale sėdintys keleiviai turi daug vietos keliams ir galvai, o tai padeda plokščios grindys (nėra kardaninio veleno tunelio). Net didelis panoraminis stogas neužima daug vietos galvai. Toks išplanavimo privalumas yra prasmingas Lietuvos šeimoms, norinčioms vieno automobilio kasdieniam naudojimui ir savaitgalio kelionėms.
Vienintelis ergonomikos nusiskundimas, atkreiptas dėmesį lenkų apžvalgoje, buvo ribotas išilginis reguliavimas aukštesniems vairuotojams – problema, kartais pasitaikanti Azijos rinkai orientuotuose sėdynių išdėstymuose.
2.0 TGDI benzininis variklis ir 7DCT su šlapia sankaba: stiprūs skaičiai, bet ne pats ramiausias charakteris
T2 komplektuojamas su turbokompresoriniu 2.0 TGDI benzininiu varikliu (trečios kartos ACTECO šeimos, kurią sukūrė „Chery“ kartu su AVL). Išvystoma 254 AG ir 390 Nm galia, o sukimo momento diapazonas – nuo 1750 iki 4000 aps./min. Teoriškai to ir reikia sunkiam visureigiui.
Iššūkis yra fizika: automobilis sveria beveik dvi tonas ir pasižymi „plytų“ aerodinamika. Variklis dirba sunkiai, o vairuotojai vis tiek gali pastebėti nedidelį reakcijos vėlavimą. Svarbią vairavimo pojūčio dalį suteikia 7 pavarų dvigubos sankabos transmisija (7DCT) su šlapiomis sankabomis. Ji efektyviai perjungia pavaras važiuojant asfaltu, tačiau lėtas važiavimas bekele gali sukelti šilumą dėl sankabos slydimo. Pastebimas dvejojimas pajudant iš vietos gali būti programinės įrangos strategija, skirta apsaugoti sankabas nuo perkaitimo.
Kiek jis pajėgus važiuoti bekele su XWD ir e-LSD?
„Jetour“ naudoja „BorgWarner“ (šeštos kartos) tiekiamą visų varančiųjų ratų sistemą, vadinamą XWD, pagrįstą elektrohidrauliniu būdu valdoma daugiadiske sankaba. Paprastai automobilis daugiausia važiuoja priekinių ratų pavara, o prireikus sukimo momentą perduoda galiniams ratams. Sukamasis valdiklis siūlo kelis važiavimo režimus, įskaitant „Sport“, „Standard“, „Eco“, „Snow“, „Mud“, „Scooter“ ir automatinį „smart“ režimą.
Reikšmingas pranašumas, palyginti su įprastais miesto visureigiais, yra elektroninio galinio diferencialo blokavimo funkcija (e-LSD). Paprastai tariant, ji padeda nukreipti sukimo momentą į ratą, turintį sukibimą, kai priešingo rato ratas slysta arba praranda kontaktą – tai naudinga važiuojant duobėtais keliais ir nelygiais paviršiais.
Bekelės geometrija yra garbinga: užvažiavimo kampas 28°, nuvažiavimo kampas 30° ir 220 mm prošvaisa. Dėl ilgos važiuoklės bazės pravažiavimo kampas yra apie 18°. Bandant ant užšalusio smėlėto paviršiaus, automobilis be didesnių problemų įveikė įkalnes ir nuokalnes, nors giliose provėžose kėbulas galėjo liesti žemę. Išties sunkiai įveikiamam purvui, giliam smėliui ar pelkėtai vietovei vis tiek būtų geriau naudoti žemo diapazono pavarų dėžę ir mechaninius užraktus – tai ne „Wrangler“ stiliaus mašina.
Degalų sąnaudos yra kompromisas, kurio negalima ignoruoti
Didžiausias kasdienis kompromisas gali būti degalų sąnaudos. Pranešti realūs 2.0 TGDI rodikliai kelyje yra apie 8–10 l/100 km, o mieste – 12–13 l/100 km. Ekstremaliomis sąlygomis jos gali pakilti iki maždaug 15 l/100 km. Tokia yra sunkaus, didelio diapazono visureigio su benzininiu turbo varikliu ir be hibridinės pagalbos pervežimo kaina.
Vairuotojams, daug važinėjantiems mieste Vilniuje ar Kaune, tai yra rimtas eksploatavimo išlaidų veiksnys ir gali tapti lemiamu „paslėptu kabliuku“ už patrauklios pirkimo kainos.
Kam iš tikrųjų skirtas „Jetour T2“?
„Jetour T2“ tinka pirkėjams, kurie nori drąsaus gyvenimo būdo išvaizdos, erdvaus salono ir tikros bekelei tinkamos įrangos, tokios kaip XWD ir e-LSD, nemokėdami aukščiausios klasės prekių ženklų pinigų. Tai nėra puiki alternatyva pagrindiniams šeimos bestseleriams, tokiems kaip hibridiniai krosoveriai, nes jis yra našesnis, o jo informacinės ir pramoginės sistemos vis dar rodo ankstyvos rinkos kompromisus.
Tinkam savininkui – žmogui, kuris labiau vertina stilių ir savaitgalio praktiškumą nei kiekvieno litro degalų vaikymąsi – šis automobilis galėtų būti tikrai įdomus naujokas. Jei naujas prekės ženklas jums pasiūlytų tokio lygio įrangą už daug mažesnę kainą, ar sutiktumėte su didesnėmis degalų sąnaudomis kaip „asmenybės kaina“?
