Ne kiekvienas parduotas naujas automobilis gamintojui reiškia didelį pelną. Nors didžiausios pasaulio automobilių kompanijos kasmet išleidžia milijonus transporto priemonių, jų pelno marža nuo kiekvieno automobilio dažnai būna stebėtinai maža – o kai kurioms 2024–2025 metai tapo tikra finansine katastrofa. Šiame straipsnyje išsiaiškinsime, kurie gamintojai uždirba mažiausiai (arba net patiria nuostolių) nuo kiekvieno parduoto automobilio ir kodėl elektromobilių perėjimas iš esmės keičia visos pramonės ekonomiką.
Pelno marža automobilių pramonėje – dažnai tai šokiruoja
Milijonų automobilių pardavimai automatiškai nereiškia astronominio pelno. Remiantis pramonės analitikų duomenimis, didžioji dalis stambių gamintojų nuo kiekvieno parduoto automobilio uždirba vos 3–10 proc. pelno. Tai reiškia, kad nuo 30 000 eurų automobilio pardavimo gamintojas gali pasilaikyti tik 900–3 000 eurų – ir tai prieš reinvestavimą į tyrimus, naujų modelių kūrimą bei gamybos modernizavimą.
Visa pramonė 2025 metais patyrė tolesnį spaudimą. „Bain & Company” tyrimas rodo, kad automobilių gamintojų veiklos marža 2025 metų trečiąjį ketvirtį siekė vos 3,9 proc. – tai beveik 60 proc. mažiau nei 2021 metų viršūnė ir žemiau ikipandeminių rodiklių. Tai jau penktasis iš eilės ketvirtis, kai automobilių tiekėjų pelningumo rodikliai lenkia pačių gamintojų rezultatus.
„Ford”: didžiausias kiekis, mažiausia marža
Tarp tradicinių masinės rinkos gamintojų „Ford Motor Company” nuosekliai fiksuoja mažiausią pelno maržą nuo automobilio. 2023 metais vidutinė „Ford” pelno marža siekė tik 3,1 proc. nuo kiekvieno parduoto automobilio – nors kompanija tais metais pristatė daugiau nei 4,4 mln. transporto priemonių visame pasaulyje. Bendras grynasis pelnas siekė 4,33 mlrd. dolerių, tačiau šis skaičius slepia, koks menkas uždarbis tenka nuo kiekvienos atskiros pardavimo operacijos.
Papildomą naštą „Ford” uždeda elektromobiliams skirtas padalinys. Nuo 2022 metų iki 2025 metų trečiojo ketvirčio kompanija sukaupia milijardinius elektromobilių nuostolius – dėl aukštų garantinių išlaidų, lygiagrečios vidaus degimo ir elektros variklių modelių linijų išlaikymo kaštų bei vartotojų lūkesčius prasilenkusio elektromobilių paklausos augimo tempo.
Kodėl „Ford” padėtis tokia sunki?
- Vidutinės pajamos iš vieno automobilio – apie 35 000–38 000 eurų, vienas mažiausių rodiklių tarp stambių gamintojų
- Transporto priemonės marža svyruoja apie 10 proc. – gerokai žemiau „Tesla” ar aukščiausios klasės prekių ženklų
- Didelės investicijos į elektromobilių infrastruktūrą ir toliau mažina pelningumą
- Konkurencinis spaudimas iš pigesnių kinų gamintojų tarptautinėse rinkose vis stiprėja
„Nissan” ir „Stellantis”: krizė dugne
Tarp masinės rinkos gamintojų „Nissan” ir „Stellantis” pastaraisiais metais susidūrė su pačiomis opiausiomis pelno problemomis. „Nissan” veiklos marža 2024 metais smuko iki vos 1,22 proc., o tai reiškia, kad kompanija iš kiekvieno parduoto automobilio praktiškai nieko neuždirbo. Priežastys – sandėliuose kaupėsi perteklinės atsargos, o rinkos dalis, ypač Šiaurės Amerikoje, mažėjo.
„Stellantis” – grupė, vienijanti „Jeep”, „Fiat”, „Dodge”, „Chrysler”, „Peugeot” ir „Opel” prekių ženklus – patyrė dar dramatiškesnį žlugimą. 2025 fiskalinių metų rezultatai atskleidė 22,3 mlrd. eurų (26,3 mlrd. dolerių) grynuosius nuostolius – tai pirmas tokio dydžio metinis nuostolis kompanijos istorijoje. Jį lėmė 25,4 mlrd. eurų vertės nurašymai, susiję su elektromobilių strategijos žlugimu. Vėliau „Stellantis” apsisuko – atsisakė EV planų, grąžino benzininius variklius į modelius kaip „Ram 1500″ ir nutraukė keletą hibridinių variantų. Globalūs pardavimai sumažėjo 2 proc. iki 5,56 mln. automobilių.
Kaip pažymėjo pramonės ekspertas: „Problema buvo ne tik perėjimas prie elektromobilių – problema buvo greitis, kuriuo milijardai buvo įdėti į technologiją, kurios vartotojų rinka dar nebuvo pasirengusi įsisavinti.”
Elektromobilių startuoliai: nuostoliai, pranokstantys logiką
Jei tradiciniams gamintojams sunku, tai grynieji elektromobilių gamintojai egzistuoja visiškai kitoje finansinių nuostolių dimensijoje. 2024 metų trečiąjį ketvirtį „Rivian” nuo kiekvieno pristatyto automobilio patyrė apie 39 130 dolerių nuostolį. „Lucid” rodikliai buvo dar ekstremalesniai – tą patį ketvirtį kompanija fiksuoja apie 341 000 dolerių nuostolį nuo kiekvieno parduoto automobilio.
Nuo 2022 metų iki 2025 metų trečiojo ketvirčio „Lucid” ir „Rivian” kartu sukaupia apie 28 mlrd. eurų bendrus nuostolius. Šie skaičiai aiškiai rodo, kokios kapitalui imlios išlieka elektromobilių gamybos operacijos kompanijoms, dar nepasiekusioms masinio gamybos masto.
Kodėl EV startuoliai patiria tokius didelius nuostolius nuo automobilio?
- Gamyklų ir įrangos investicijos turi atsipirkti iš vis dar nedidelio pagamintų automobilių skaičiaus
- Baterijų tiekimo grandinės kaštai išlieka aukšti
- Tyrimų, kūrimo ir inžinerinės veiklos išlaidos pirmuosius metus yra milžiniškos
- Įkrovimo infrastruktūros ir programinės įrangos kūrimas prideda papildomą naštą
Kas yra kitame spektro gale?
Ne visi gamintojai patiria vienodus sunkumus. 2023 metais pelningiausios automobilių kompanijos užfiksavo 11–12 proc. pelno maržą nuo automobilio. „Hyundai” ir „Tesla” pasiektų apie 9 proc., ir tai geriau nei daug didesni gamintojai: „Honda” (5,8 proc.) ar „Volkswagen” grupė (7 proc.). „Toyota” ir „Lexus” išlaiko tvirtą poziciją dėl stiprios vartotojų lojalumo ir disciplinuoto atsargų valdymo.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams?
Lietuviams, svarstantiems naujo automobilio pirkimą, šie finansiniai spaudimo rodikliai turi realių pasekmių. Gamintojai, kenčiantys nuo pelningumo problemų, dažnai siūlo agresyvesnes nuolaidas ir akcijas, siekdami išjudinti sandėliuose kaupiamas atsargas – tai gali būti naudinga pirkėjui trumpuoju laikotarpiu. Tačiau rimta finansinė krizė, kokią patiria „Stellantis” ar „Nissan”, taip pat signalizuoja galimas rizikas: ilgalaikio atsarginių dalių tiekimo, garantinio aptarnavimo bei markės stabilumo mažesnėse rinkose kaip Lietuva.
Pramonės ekspertai vieningai sutaria: elektromobilių perėjimas, susilpnėjusi paklausa ir kainų karas, kurį kursto kinų gamintojai, toliau spaus maržas beveik visuose segmentuose. Kaip apibendrino vienas vyresnysis automobilių pramonės analitikas: „Kiekis vienas pats nebegali garantuoti pelningumo. Ateinantį dešimtmetį išgyvens tie gamintojai, kurie kontroliuoja kaštus, valdo atsargas ir nesuriš visos įmonės ateities su vieno technologinio posūkio sėkme.”
Ar jūs pirkote arba svarstėte pirkti automobilį iš vienos iš šių sunkumų patiriančių markių? Pasidalykite savo patirtimi ir nuomone komentaruose – noriai išgirsime, ką Lietuvos vairuotojai galvoja apie markių patikimumą ir ilgalaikę vertę.
