1.6 HDi 8 vožtuvų dyzelinis variklis, pristatytas 2010 m., daugeliui vairuotojų tapo malonia staigmena. Po kritikos, tekusios ankstesnei 16 vožtuvų versijai, gamintojai atliko vieną esminę modernizaciją, kuri realiai pagerino eksploataciją. Lietuvos naudotų automobilių rinkoje ši versija dažnai laikoma saugesniu pasirinkimu nei senesnė konstrukcija.
Nuo 16 vožtuvų versijos iki 8 vožtuvų atnaujinimo
Pirmoji 1.6 HDi variklio karta su 16 vožtuvų galvute debiutavo 2002 m. Ji buvo montuojama ne tik PSA koncerno (Peugeot, Citroën) automobiliuose, bet ir „Ford“ modeliuose, nes šis variklis buvo kuriamas bendradarbiaujant. Per „Ford“ platformas jis pasiekė ir kai kuriuos „Mazda“ bei „Volvo“ modelius.
Ilgainiui 16 vožtuvų versija išgarsėjo tipiniais gedimais, kurie dažniausiai pasireikšdavo didesnėse ridose. 2010 m., artėjant „Euro 5“ emisijų reikalavimams, gamintojai nusprendė, kad vien tik kosmetinių pataisymų nepakanka – varikliui reikia realios konstrukcinės pažangos.
Kodėl „Euro 5“ tapo postūmiu rimtesniems pokyčiams
Dyzelinis variklis turėjo būti paruoštas „Euro 5“ standartui. Nors ankstesnė 16V versija kai kuriais atvejais jau turėjo FAP filtrą ir teoriškai galėjo atitikti normą, praktikoje konstrukcija reikalavo patikimumo ir ilgaamžiškumo patobulinimų.
Kaip dažnai pastebi autoservisų meistrai, emisijų normos dažnai priverčia gamintojus tobulinti ne tik išmetimo sistemas, bet ir visą variklio „ekosistemą“: tepimą, turbinos darbą, EGR valdymą, degimo efektyvumą.
Kur montuotas 1.6 HDi 8V variklis
Patobulintas 1.6 HDi 8V buvo paklausus, nes daugelis gamintojų tuo metu ieškojo kompaktiško, ekonomiško dyzelio, galinčio atitikti „Euro 5“. Dėl to šis variklis atsirado ne tik prancūziškuose, bet ir kitų gamintojų automobiliuose.
- „Ford“: kai kurie „Mondeo“ ir „S-MAX“ variantai
- „Volvo“: V40, taip pat didesni S60, S80, V70 modeliai
- „Mazda“: ne tik „Mazda 3“, bet ir „Mazda 2“ bei „Mazda 5“
- „Mitsubishi“: ASX
- „Suzuki“: SX4
Lietuvoje tai svarbu, nes šiuos modelius dažnai matome įvežtus iš Vokietijos, Nyderlandų ar Belgijos, o 1.6 HDi žymėjimas skelbimuose pasitaiko itin dažnai.
Pagrindiniai konstrukciniai pokyčiai: kas iš tikrųjų pasikeitė
Nors variklio „pamatas“ liko tas pats (aliuminis blokas ir galvutė, 1560 cm3 darbinis tūris, ta pati cilindro gręžimo ir stūmoklio eigos geometrija), 8 vožtuvų versijoje atsirado nauja galvutė ir kitokios formos stūmokliai.
Stūmoklių forma buvo pakeista tam, kad į cilindrą patekęs kuras sudarytų didesnį oro ir kuro mišinio „sūkurį“, taip degimas taptų efektyvesnis. Ekspertai tai vertina kaip reikšmingą žingsnį mažinant suodžių susidarymą ir gerinant darbo kultūrą.
Eksploatacijos prasme konstrukcija tapo paprastesnė: galvutėje liko tik vienas paskirstymo velenas. Taip dingo mažas grandinėlės mechanizmas, jungęs velenus 16 vožtuvų versijoje. Būtent jis buvo viena iš priežasčių, kodėl senesnė modifikacija po didesnės ridos turėdavo problemų.
Turbina, EGR ir tepimo sistemos patobulinimai
Gamintojai pakeitė turbospręstuvą, išmetimo sistemą ir EGR vožtuvą, kuriam pritaikytas elektroninis valdymas. Kaip ir anksčiau, priklausomai nuo galios buvo montuojama turbina su pastovia arba kintama geometrija, tačiau dažniausiai pasitaikydavo kintamos geometrijos sprendimas (nuo 92 AG).
Vienas svarbiausių patobulinimų – pakeistas turbinos tepimo kanalas. Senesnėje 16V versijoje būdinga problema buvo alyvos tiekimo filtro (tinklelio) užsikimšimas, dėl kurio turbinos rotorius galėdavo užsikirsti. Patobulinus tepimo sprendimą ši rizika reikšmingai sumažėjo.
„Dažniausiai turbinos gedimai šiame variklyje susiję ne su pačia turbina, o su alyvos kokybe ir keitimo intervalais“, – taip situaciją apibendrina autoservisų meistrai, dirbantys su iš Vakarų Europos atvykusiais dyzeliniais modeliais.
Įpurškimas: Bosch ar Siemens – kuris patikimesnis
1.6 HDi 8V varikliuose naudotos dvi įpurškimo sistemos: „Bosch“ ir „Siemens“. Praktikoje vairuotojai ir specialistai dažnai mini, kad „Siemens“ pjezoinjektoriai pasižymi geru ilgaamžiškumu net ir virš 300 000 km ridos.
„Bosch“ atveju dažniau silpnoji vieta būna ne patys purkštukai, o kuro siurblys, turintis polinkį dėvėtis ir „paleisti“ metalo drožles į sistemą. Tuomet nukenčia ir purkštukai, o remonto sąnaudos išauga.
Tipiniai gedimai: į ką atkreipti dėmesį prieš perkant Lietuvoje
Nors 8 vožtuvų versija turi geresnę reputaciją, ji nėra „be priežiūros“. Gamintojas numatė ilgus paskirstymo diržo keitimo intervalus (apie 180 000–240 000 km), tačiau praktikoje specialistai dažniausiai pataria diržą keisti kas 100 000–120 000 km arba ne rečiau kaip kas 10 metų.
Silpnesnė grandis – vandens pompa. Dėl plastikinio sparnuotės ji ne visada būna ilgaamžė, o gedimas kartais prasideda nuo triukšmo. Blogiausiu atveju sparnuotė gali lūžti ir sukelti variklio perkaitimą.
EGR vožtuvo problemos pasitaiko rečiau, dažniau kaltas būna papildomas valdymo sklendės mechanizmas. Dažnai užtenka išvalymo.
120 AG versija ir SCR (AdBlue): kodėl tai svarbu miesto vairuotojams
120 AG 1.6 HDi versija atsirado vėliau (apie 2015 m.) ir jau atitiko „Euro 6“. Ši modifikacija turėjo SCR katalizatorių ir naudojo AdBlue.
Tokiose sistemose viena tipinių bėdų – AdBlue kristalizacija, galinti sugadinti siurblį, esantį bake. Problema dažniau išryškėja tada, kai automobilis naudojamas retai arba daug važinėjama trumpais atstumais.
This rule applies in some EU markets. Lithuanian regulations may differ.
Lietuvoje tai aktualu, nes dalis automobilių realiai važinėja trumpais maršrutais mieste (pvz., Vilniuje ar Kaune), o tokiomis sąlygomis emisijų sistemos dažniau kelia rūpesčių.
Priežiūra: ką verta daryti, kad variklis tarnautų ilgai
Gamintojų rekomendacijose dažniausiai nurodoma 5W-30 arba 0W-30 alyva, atitinkanti PSA arba „Ford“ specifikacijas. Alyvos kiekis – apie 4 l.
Praktikoje verta laikytis kelių taisyklių, kurios dažnai padeda išvengti brangesnių problemų:
- Keisti paskirstymo diržą ir vandens pompą kas 100 000–120 000 km
- Reguliariai tikrinti turbinos tepimo būklę ir nenaudoti per ilgų alyvos keitimo intervalų
- Keisti purkštukų poveržles kas 60 000–80 000 km
- Stebėti purkštukų tvirtinimus (jie kartais linkę skilti)
- Periodiškai nuimti ir išvalyti EGR bei patikrinti vožtuvų dangtelio tarpinę
„Jei laikomasi bazinės profilaktikos, 1.6 HDi 8V dažnai nuvažiuoja 300 000–400 000 km be rimtų vidinių remontų“, – taip šią konstrukciją apibendrina mechanikai, kasdien dirbantys su dyzeliniais automobiliais iš Europos.
Ar verta rinktis 1.6 HDi 8V šiandien
Lietuvos naudotų automobilių pirkėjams 1.6 HDi 8V dažnai laikomas vienu iš saugesnių dyzelių po 2010 m. Jis išlaikė gerą ekonomiją, tačiau pašalino dalį konstrukcinių silpnybių, kurios gadino ankstesnės versijos reputaciją.
Ar esi susidūręs su 1.6 HDi 8V realiame gyvenime? Pasidalink savo patirtimi komentaruose – tai gali padėti kitiems rinktis atsakingiau.