„Šioje dėžėje alyva nekeičiama – ji tarnauja visą automobilio gyvenimą.” Ši frazė, kadaise girdėta iš kai kurių gamintojų, mechanikams jau seniai kelia tik ironišką šypseną. Būtent ji, o ne pati konstrukcija, dažniausiai paverčia priežiūros klausimą 1000–2000 eurų remonto sąskaita.
Keturi modeliai Lietuvos naudotų automobilių rinkoje su automatine pavarų dėže vairuotojų ir mechanikų sąrašuose kartojasi ypač dažnai – ne dėl to, kad jų dėžės savaime blogos, o dėl to, kad daugelis savininkų patikėjo „amžinos alyvos” pažadu.
„Ford” su „PowerShift” dviejų sankabų dėže
„Ford Focus”, „Kuga” ir „Mondeo” su „PowerShift” transmisija Lietuvoje pelnė nekrentančią blogą reputaciją. Vairuotojai praneša apie slystančias sankabas, vibracijas ir šiurkštų perjungimą – ypač „sausos sankabos” versijose. Net po gamintojo atnaujinimų daugeliui egzempliorių vis tiek prireikia brangaus remonto.
Sankabos susidėvėjimas ir mechatroninio bloko gedimai čia – dažniausios problemos, o remonto sąskaita neretai viršija 1000 eurų.
„Volvo” ir „Saab” su „Aisin” dėže
Senesni „Volvo” ir „Saab” modeliai su penkių ar šešių pavarų automatais (dažnai „Aisin” konstrukcijos) problemų pradeda kelti sukaupus didesnę ridą. Būdingiausi požymiai – grubus perjungimas ir uždelstas įsijungimas. Palyginti su „Multitronic”, ši dėžė nėra tokia trapi, bet itin jautri alyvos būklei ir perkaitimui.
„Audi Multitronic CVT” – nuolat kintanti transmisija su bloga reputacija
„Audi Multitronic” tarp Lietuvos vairuotojų turi vieną prasčiausių vardų automatinių dėžių kategorijoje. Trūkčiojimas, uždelstas perjungimas ir elektroninio valdymo bloko gedimai – dažni skundai, ypač modeliuose iki 2011 metų. Ar tai reiškia, kad tokios dėžės apskritai netinka? Ne visai – bet jos aiškiai netoleruoja miesto ciklo su nuolatiniu stabdymu ir startu be reguliarios priežiūros.
Geriau tokios dėžės vengti, jei automobilio rida viršija 150 000 km ir nėra dokumentuotos alyvos keitimo istorijos.
„Audi A4 B8″
„Audi A4 B8″ su „Multitronic” – dar vienas dažnas skundų šaltinis. Nemaža dalis skelbimų arba tiesiogiai nurodo dėžės problemas, arba pažymi, kad ji neseniai pakeista – tai savaime signalas, kiek dažnai šis komponentas genda. Be reguliarios priežiūros agregatas dažnai sugenda nuvažiavus 150 000–180 000 km.
Bendra priežastis po visais keturiais atvejais
Ar visos šios dėžės genda dėl to paties? Iš dalies taip. Mechanikai pastebi, kad didžioji dalis gedimų kyla ne vien dėl konstrukcijos, o dėl netinkamos priežiūros. Pasikartojantis vardiklis:
- Sena arba netinkama transmisijos alyva. „Amžinos alyvos” pažadas realybėje reiškia, kad niekas jos nekeičia – kol dėžė nustoja veikti.
- Solenoidų ir mechatronikos gedimai. Dažnai jų priežastis – ta pati užsitęsusi alyvos keitimo problema.
- Perkaitimas dėl silpnos aušinimo sistemos. Ypač aktualu miesto sąlygomis su dažnu stabdymu ir startu.
- Nutekėjimai dėl susidėvėjusių sandariklių. Dažniausiai – vėlyvas priežiūros požymis, ne pirminė priežastis.
Ir tai – dar ne viskas: net gamintojo etiketėje parašyta „lifetime fluid” nereiškia, kad alyvos apskritai nereikia keisti. Dažniausiai tai reiškia, kad ji turėtų tarnauti tiek, kiek vidutiniškai važinėja automobilis vidutinėmis sąlygomis – ne kad ji amžina fiziškai.
Ką patikrinti prieš perkant naudotą automobilį su šiomis dėžėmis
- Techninės priežiūros istorija. Ar dokumentuota, kada paskutinį kartą keista transmisijos alyva.
- Diagnostinis nuskaitymas. OBD2 skaitytuvas gali atskleisti klaidų kodus, kurių iš karto nepajusite vairuodami.
- Bandomasis važiavimas. Klausykite perjungimo – trūkčiojimas, delsimas ar grubumas dažnai išryškėja tik po kelių kilometrų, kai dėžė įšyla.
Šie keturi modeliai Lietuvos naudotų automobilių rinkoje niekur nedings – jie tiesiog reikalauja atidesnio žvilgsnio prieš pirkimą. O tiems, kurie jau juos turi: viena patikrinta alyvos keitimo istorija gali kainuoti gerokai mažiau nei viena naujo mechatroninio bloko sąskaita.
