Daugelis vairuotojų mano, kad jei automobilis pagamintas žinomo prekės ženklo, jis turėtų lengvai atlaikyti bent 100 000 kilometrų be rimto remonto. Ilgalaikiai bandymai Vokietijoje rodo, kad šis įsitikinimas gali būti pavojingai klaidinantis. Intensyvūs patvarumo bandymai atskleidė, kad keli populiarūs modeliai patyrė didelių mechaninių gedimų daug anksčiau nei tikėtasi, kartais vos nuvažiavę 30 000 kilometrų.
Reputacija rodė patvarumą, tačiau realūs bandymai atskleidė silpnus dizainus
Ilgo nuotolio bandymus atliko Vokietijos „Auto Bild“ specialistai, ir jie apėmė sudėtingas realias sąlygas ilgą laiką. Transporto priemonės buvo vairuojamos kasdien, veikiamos įvairaus klimato, eismo modelių ir apkrovos sąlygų. Rezultatai parodė, kad prekės ženklo įvaizdis negarantavo mechaninio atsparumo.
Ką daugelis pirkėjų mano prieš pirkdami naudotą automobilį
- „Jei tai populiarus modelis, rimti gedimai mažai tikėtini.“
- „Didelis variklio remontas atliekamas tik nuvažiavus labai didelę ridą.“
- „Premium klasės automobiliai yra saugesnis pasirinkimas nei ekonominės klasės automobiliai.“
Šių bandymų išvada aiški: inžineriniai trūkumai gali išryškėti gerokai anksčiau nei nuvažiavus 100 000 kilometrų, nepriklausomai nuo kainos ar ženklelio.
Kai kurie varikliai ir transmisijos sugedo daug anksčiau nei tikėtasi
„Ford Fiesta 1.0 EcoBoost“ susidūrė su daugybe problemų, įskaitant vairo sistemos gedimus, skysčių nuotėkius ir galiausiai visišką variklio gedimą. „Subaru XV 2.0 D“ sulaukė kritikos dėl kėbulo korozijos ir transmisijos problemų, kurios pasireiškė gerokai anksčiau nei įprastai susidėvėjo.
Vienas ryškiausių atvejų buvo „Audi Q3 2.0 TDI quattro“. Pirmieji gedimai pasireiškė vos nuvažiavus 28 000 kilometrų, pradedant lambda zondo keitimu, o vėliau peraugant į visišką pavarų dėžės keitimą.
Kai aukščiausios klasės vaizdas neapsaugo nuo ankstyvų gedimų
BMW 218i Active Tourer taip pat pasirodė prastai, matėsi guolių susidėvėjimas ir laipsniškas variklio degradavimas, dėl kurio galiausiai reikėjo visiškai pakeisti variklį. „Citroën C4 Cactus PureTech 110“ automobilis po maždaug 30 000 kilometrų nuvažiavo ankstyvą kėbulo koroziją, uždegimo problemas ir pavarų dėžės gedimą.
Šie atvejai rodo, kad ankstyvieji gedimai neapsiriboja vienu gamintoju ar rinkos segmentu.
„Volkswagen Golf“ atvejis šokiravo net patyrusius testuotojus
„Volkswagen Golf 1.4 TSI“, ilgai laikomas patikimumo etalonu, neatitiko lūkesčių. Pradiniai gedimai atsirado maždaug nuvažiavus 37 000 kilometrų, o paskutinis bandymo etapas baigėsi rimtu pavarų dėžės gedimu nuvažiavus maždaug 150 000 kilometrų.
Daugeliui pirkėjų šis pavyzdys iliustruoja, kaip pasenęs patikimumo suvokimas gali išlikti ilgai po to, kai iškyla esminių techninių problemų.
Kodėl šie rezultatai svarbūs naudotų automobilių pirkėjams Lietuvoje
Tokie modeliai kaip „Chevrolet Orlando“, „BMW i3“, „Ford Grand C-Max“ ir „Suzuki Vitara“ taip pat negalėjo atlikti bandymo be rimtų incidentų. Lietuvos pirkėjams šie rezultatai pabrėžia, kaip svarbu patikrinti konkrečias variklio versijas, gamybos metus ir žinomus trūkumus, o ne pasikliauti vien prekės ženklo reputacija.
Ilgalaikiai bandymai neteigia, kad kiekvienas šių modelių automobilis suges anksti, tačiau jie aiškiai rodo, kad rizika egzistuoja ir į ją reikėtų atsižvelgti priimant pirkimo sprendimus. Ar esate susidūrę su modeliu, kuris sugedo daug anksčiau nei tikėtasi?
