GTi raides nešiojusio „Peugeot 308“ gamyba baigta 2020-aisiais. Kelerius metus naujo GTi nebuvo. Dabar raidės grįžo – ant elektrinio „Peugeot E-208 GTi“.
Mažas prancūziškas hečbekas su 281 AG ir mechaniniu diferencialu skamba kaip senųjų GTi gerbėjų svajonė. Bet elektrinis karštasis hečbekas turi niuansų, kurių kainoraštyje nerasite: nuotolis priklauso nuo padangų, o sportiškas važiavimas jį tirpdo stebėtinai greitai. Artėja privalomų žieminių padangų sezonas, tad rudenį prisideda dar vienas klausimas – antras padangų komplektas.
Ką slepia GTi raidės
Vokiečių „Auto Zeitung“ pateikiamais gamintojo duomenimis, „Peugeot E-208 GTi“ priekinius ratus suka 207 kW (281 AG) elektros variklis, sukimo momentas siekia 345 Nm. Iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 5,5 s. Didžiausias greitis apribotas iki 180 km/val. Baterijos naudingoji talpa – 51 kWh, tuščio automobilio masė – 1 535 kg.
Svarbiausia detalė – ne galia. Prie priekinės ašies įrengtas mechaninis riboto slydimo diferencialas, kuris trauką perduoda tam ratui, kuris geriau sukimba su danga. Technika bendra su „Opel Corsa GSE“ – abu modeliai sukurti „Stellantis“ e-CMP platformos pagrindu.
Kaip jis važiuoja vingiuotame kelyje
„Auto Zeitung“ testuotojas vairą apibūdina kaip jautrų, bet ne nervingą. Diferencialas, anot jo, automobilį tiesiog įtraukia į posūkį, užuot leidęs priekiniam ratui bejėgiškai suktis vietoje. Tiesiose atkarpose įsibėgėjimas stiprus. Pakaba standi, tačiau ne kieta.
4,1 m ilgio kėbulas siauruose vingiuose – privalumas, kurio didesni elektromobiliai neturi. Leidinio išvada – GTi dvasia išsaugota, o automobilis tinka ir kasdien, ne tik savaitgalio pasivažinėjimams.
Trys savybės, kurių nerasite kainoraštyje
Padangos lemia nuotolį
„Auto Zeitung“ lentelėje nurodytas iki 374 km WLTP nuotolis. Elektromobilių portalo „Electrive“ duomenimis, ši riba priklauso nuo padangų: su „Hankook“ – apie 375 km, su sportinėmis „Michelin Pilot Sport 4S“ – 352 km. Skirtumas – 23 km dar prieš išvažiuojant iš salono.
Sportiškas važiavimas – visai kita aritmetika
Oficialios sąnaudos – 16,0–17,2 kWh/100 km. Testo metu, važiuojant aktyviai, borto kompiuteris rodė apie 23 kWh/100 km. Padalinus 51 kWh iš 23 kWh, išeina apie 220 km – ir tai teoriškai, iškrovus bateriją iki nulio. Kataloge – 374 km. Vingiuotame kelyje – visai kita istorija.
Bent įkrovimas greitas. „Electrive“ duomenimis, nuolatinės srovės stotelėje (iki 100 kW) baterija nuo 20 iki 80 % prisipildo greičiau nei per pusvalandį, o namuose kintamąja srove, „Auto Zeitung“ duomenimis, ji kraunama iki 11 kW galia.
Ergonomika – ne kiekvienam
„iCockpit“ su mažu vairu ir aukštai iškeltu prietaisų ekranu vairuotojus skirsto į dvi stovyklas. Leidinys taip pat pastebi, kad sėdynės atlošo reguliatorių sunku pasiekti. Prieš perkant verta keliolika minučių pasėdėti salone ir surasti savo padėtį, o ne tik išsirinkti spalvą.
Kaina ir ką verta žinoti Lietuvoje
Vokietijoje šis GTi kainuoja nuo 44 900 eurų, Prancūzijoje – nuo 42 900 eurų. Ta pačia technika paremtas „Opel Corsa GSE“ Vokietijoje kainuoja nuo 39 900 eurų, taigi skirtumas – lygiai 5 000 eurų. Ar jis vertas liūto ženklo ir mechaninio diferencialo? Bazinėje įrangoje – sportinės sėdynės, 18 colių ratlankiai, navigacija ir šilumos siurblys, kuris mūsų klimate tikrai nėra prabanga.
Lietuvos pirkėjui aktuali ir valstybės parama. Susisiekimo ministerijos liepą paskelbtose sąlygose gyventojams už naują grynąjį M1 klasės elektromobilį numatyta 5 000 eurų vienkartinė kompensacija, kurią administruoja APVA. Ar kvietimas dar priima paraiškas, reikia pasitikrinti prieš pasirašant sutartį.
Dar viena detalė – padangos. Pagal Techninių reikalavimų sąrašo 5.5 papunktį, automobiliuose, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 3,5 t, nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. privalomos žiemai skirtos padangos (ženklinamos „M+S“, „*“ arba aukštikalnių simboliu). „Michelin Pilot Sport 4S“ – vasarinės sportinės padangos, tad žiemai reikės antro komplekto.
Kam šis GTi iš tikrųjų skirtas
Tam, kas daugiausia važinėja mieste, o savaitgalį ieško vingiuoto kelio, šis hečbekas atrodo kaip retas atvejis, kai elektra nepanaikina vairavimo malonumo. Tam, kas dažnai keliauja tarp miestų, svarbesni bus kiti skaičiai – ne 5,5 s įsibėgėjimas, o realus nuotolis ir žiemos sąlygos.
Redakcijos vertinimu, GTi vardą „Peugeot“ į elektros amžių perkėlė sąžiningai: automobilis važiuoja taip, kaip žada raidės. Tačiau prieš pirkdamas jį Lietuvoje, pirkėjas turėtų skaičiuoti ne tik kainą, bet ir sportišku važiavimu suvartojamas kilovatvalandes.
