Vaikai galinėse sėdynėse, bagažinė prikrauta iki lubų, navigacijoje – kempingas Italijoje. Nyderlandų automobilių leidinio „Manify“ žurnalistai su šeima išvažiavo elektromobiliu, kuris turėjo įrodyti, kad ilgos atostogų kelionės be benzino jau nebe eksperimentas. Gamintojas žada beveik 700 km vienu įkrovimu, o „Google Maps“ rodė 13 valandų kelio be sustojimų. Realybė pasirodė kitokia: prie vairo teko praleisti apie 15 valandų, ir didžiąją skirtumo dalį suvalgė ilgesnės, nei planuota, įkrovimo stotelės.
Bandytas automobilis – „Peugeot E-5008 GT Long Range“, didžiausios baterijos septynvietė versija. Maždaug 1 400 km kelias į vieną pusę parodė, kur „Peugeot E-5008 Long Range“ tikrai stiprus, o kur gamintojo skaičiai lieka tik kataloge.
Ką žada gamintojas
Pats 5008 modelis parduodamas nuo 2009-ųjų, o elektrinė versija rinkoje pasirodė 2024 m. Long Range versija turi 98 kWh bateriją ir 213 AG variklį. „Manify“ duomenimis, WLTP nuotolis siekia 673 km, didžiausia įkrovimo galia – 160 kW, didžiausias greitis – 180 km/h. Vietų – septynios, o sulankstytomis galinėmis sėdynėmis bagažinė išauga iki maždaug 994 l.
Nyderlanduose modelis kainuoja nuo 45 550 €, išbandyta GT versija – apie 52 000 €. „Peugeot Lietuva“ naujienose skelbė iki 660 km nuotolį, tačiau vietinę kainą ir komplektacijas verta tikslinti pas atstovą.
Kiek realiai nuvažiuoja „Peugeot E-5008 Long Range“
Greitkelyje, važiuojant apie 120 km/h, automobilis vidutiniškai naudojo apie 20 kWh/100 km. To užteko maždaug 450 km. Ramiau važiuodami žurnalistai išspaudė apie 500 km, į kalnus kylant sąnaudos šokdavo, o leidžiantis rekuperacija dalį energijos grąžindavo. WLTP – 673 km. Greitkelyje – apie 450. Skirtumo brošiūroje didelėmis raidėmis niekas nerašo.
Ar WLTP skaičius tada išgalvotas? Ne visai. Bandymų ciklas apima miesto ir užmiesčio atkarpas, o greitkelyje oro pasipriešinimas auga kartu su greičio kvadratu – aukštam septynviečiui visureigiui tai juntama labiausiai.
Panašius skaičius rodo ir kiti testai. Austrijos „Salzburger Nachrichten“ apžvalgininkas su keturiais keleiviais ir bagažu nuvažiavo 700 km į Toskaną su vienu įkrovimo sustojimu, o sąnaudos siekė beveik 22 kWh/100 km – daugiausia dėl greitkelio ir vėsaus oro. Čekų „fdrive.cz“ per maždaug 40 °C karštį 210 km mišriame maršrute, įskaičiavus įkrovimo nuostolius, užfiksavo 20,43 kWh/100 km.
Žiemą vaizdas kitas. Vokiečių „Auto Zeitung“ ilgalaikio testo tarpinėje ataskaitoje rašoma, kad šaltyje apie 30 kWh/100 km ir daugiau – greičiau taisyklė nei išimtis. Net teoriškai išnaudojus visas 98 kWh, tai būtų tik apie 330 km – Lietuvos žiemai aktualiausias skaičius.
Įkrovimo stotelės – tikrasis laiko vagis
Didžiausia 160 kW įkrovimo galia kelionėje beveik nepasirodė. Daugumoje stočių ji pakildavo iki maždaug 110 kW. Įkrovimas nuo 20 iki 80 % turėjo trukti apie 20 minučių, tačiau realiai užtrukdavo 30–40 minučių, t. y. iki dvigubai ilgiau.
Erzino ir infrastruktūra. Prie dalies stočių trūko šiukšliadėžių, tualetų, net vietos nusivalyti langus. Prireikė kelių įkrovimo kortelių: nyderlandų ANWB kortelė tiko daugumoje stočių, o banko kortele pavyko susimokėti visur. Iš Lietuvos į Pietų Europą dažniausiai važiuoti toliau nei iš Nyderlandų, tad ir sustojimų bus daugiau.
Kiek kainavo kelionė
Viešose greitojo įkrovimo stotyse kilovatvalandė kainavo maždaug 0,50–0,70 €, o visa kelionė į vieną pusę atsiėjo apie 150 €. Perskaičiavus, tai apie 11 ct už kilometrą. Kempinge elektra buvo pigesnė – apie 0,40 €/kWh. „Manify“ autoriai pabrėžia, kad, palyginti su benzinu, įkrovimo kainos pranašumas ilgoje kelionėje didelis.
Salonas: kas patiko ir kas erzino
Privalumai
Sėdynės ilgiems atstumams patogios ir turi masažo funkciją, „CarPlay“ jungiasi belaidžiu ryšiu. Po ekranu esantys „i-Toggles“ – fiziniai nuorodų mygtukai, kuriems funkcijas galima priskirti pačiam. Žurnalistai jiems priskyrė „CarPlay“, vairuotojo pagalbos sistemas ir masažą. Panoraminį stogą galima pakelti arba atidaryti, o galiniai langai tamsinti.
Trūkumai
Prie vairo formos tenka priprasti. „Auto Zeitung“ priduria, kad mažas vairas ir prietaisų vieta tinka ne kiekvieno ūgio vairuotojui, o jutikliniai ekranai kartais nesureaguoja pirmą kartą palietus. Trečioji eilė pastebimai ankštesnė nei antroji, o didžiausia tempiamos priekabos masė – tik 1 000 kg. Šeimoms, atostogaujančioms su kemperio priekaba, šis skaičius gali tapti lemiamas.
Prieš ilgą kelionę elektromobiliu suplanuokite tris dalykus
„Manify“ šeima Italiją pasiekė saugiai ir pigiai, tik apie dvi valandas vėliau, nei rodė navigacija be sustojimų. Patys autoriai testą vadina iš dalies sėkmingu: automobilis patogus, erdvus ir pigiai eksploatuojamas, tačiau žadėto nuotolio tolimoje kelionėje nepasiekia, o lėtas įkrovimas ir prastos stotelės yra didžiausias minusas. Su maždaug 500 km nuotoliu ramiu tempu jie vis tiek liko daugiau nei patenkinti.
- Atkarpas planuokite pagal realų greitkelio nuotolį – vasarą apie 450 km, žiemą gerokai mažiau, o ne pagal WLTP.
- Įkrovimo laiką skaičiuokite pagal maždaug 110 kW, ne 160 kW: 20–80 % gali užtrukti 30–40 minučių.
- Pasiimkite banko kortelę ir bent vieną įkrovimo kortelę ar programėlę, veikiančią keliose šalyse.
