„Toyota“ žengia vieną drąsiausių strateginių žingsnių pastaraisiais metais. 2027 m. „Highlander“ pasirodys rinkoje kaip išskirtinai elektrinis automobilis. Prekės ženklui, kuris ilgą laiką buvo siejamas su atsargumu hibridinių sistemų srityje ir laipsniška elektrifikacija, tai yra simbolinis pokytis. Modelis, kuris daugiau nei du dešimtmečius apibrėžė racionalų šeimos transportą, dabar visiškai atsisako benzininių variklių.
„Highlander EV“ užbaigia skyrių apie vidaus degimo variklius
Naujosios kartos „Highlander“ nėra hibridinė versija ar elektrifikuota versija. „Toyota“ nusprendė visiškai nutraukti benzininių variantų gamybą. Šis sprendimas išsiskiria tuo metu, kai kai kurie gamintojai lėtina elektromobilių plėtrą dėl aušinimo paklausos kai kuriose JAV ir Europos dalyse.
Kodėl šis žingsnis yra strategiškai reikšmingas
- „Highlander“ jau daugiau nei 20 metų yra pagrindinis šeimos visureigis.
- Modelis keičia savo tapatybę nuo hibridinės tapatybės prie visiško įsipareigojimo elektromobiliams.
- „Toyota“ rodo pasitikėjimą ilgalaike elektrifikacija.
- Šis perėjimas paveikia vieną iš pasaulinių prekės ženklo ramsčių.
Lietuvoje gyvenantiems pirkėjams, stebintiems pasaulines visureigių tendencijas, šis pokytis rodo, kad elektrifikacija nebėra apsiribojant nišiniais ar eksperimentiniais modeliais.
Didesni matmenys ir platforma, sukurta aplink baterijas
Naujasis „Highlander EV“ pagamintas ant specialios elektrinės platformos. Visureigis išauga iki beveik 5,05 metro ilgio, o jo važiuoklės bazė pastebimai ilgesnė. Naujos proporcijos yra ne tik estetinės – jos leidžia patobulinti salono išdėstymą ir talpinti didelį akumuliatorių bloką, integruotą į grindis.
Pailginta važiuoklės bazė pagerina salono erdvę, ypač antroje ir trečioje eilėse. Nors trečioji eilė vis dar geriausiai tinka vaikams ir žemesnio ūgio suaugusiesiems, ji siūlo daugiau vietos kojoms ir papildomų patogumų, palyginti su ankstesne karta.
Nuostatos ir našumo tikslinis šeimos praktiškumas
„Toyota“ siūlo kelias pavaros konfigūracijas. Bazinis priekinių ratų pavaros XLE variantas turi 77 kWh akumuliatorių ir pagal Amerikos bandymų standartus gali nuvažiuoti maždaug 460 km. Galia siekia 221 AG.
Visų varančiųjų ratų versijos padidina galią iki 338 AG ir gali būti komplektuojamos su didesne 95,8 kWh baterija. Optimaliomis sąlygomis ši konfigūracija leidžia nuvažiuoti iki 515 km. Greitas įkrovimas per NACS nuolatinės srovės prievadą leidžia įkrauti nuo 10 % iki 80 % maždaug per 30 minučių.
Transporto priemonė taip pat palaiko „nuo transporto priemonės iki įkrovimo“ funkciją, leidžiančią maitinti išorinius įrenginius arba veikti kaip avarinis energijos šaltinis – tai vis aktualesnė funkcija šiuolaikiniams elektromobilių pirkėjams.
Interjero technologijos tobulėja neatsisakant praktiškumo
Salonas atspindi naujausią „Toyota“ dizaino kryptį. Prietaisų skydelyje dominuoja 14 colių centrinis jutiklinis ekranas ir 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis. Svarbu tai, kad „Toyota“ išlaikė fizinius pagrindinių klimato kontrolės funkcijų valdiklius, taip išspręsdama naudojimo patogumo problemas, kurios dažnai kyla dėl visiškai jutiklinių sistemų.
Standartinės funkcijos apima šildomas priekines sėdynes, „SofTex“ apmušalus, aplinkos apšvietimą ir naujausią informacijos ir pramogų sistemą. Aukštesnės komplektacijos siūlo panoraminį stogą, apibūdinamą kaip didžiausią kada nors sumontuotą „Toyota“ modelyje.
Saugumo ir vairuotojo pagalbos sistemos pereina į kitą kartą
„Highlander EV“ pristato „Toyota Safety Sense 4.0“. Sistema apima patobulintą susidūrimų prevenciją, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, eismo juostos laikymosi asistentą ir aktyvią vairavimo mieste pagalbą. Pažangi parkavimo pagalba ir eismo kamščių vairavimo pagalba yra prieinamos aukštesnėse komplektacijose.
Apskaičiuota rizika vėstant elektromobilių rinkai
Pristatymas vyksta sudėtingu elektromobilių rinkos momentu. Keliose šalyse mažėja paskatos, o kai kurie automobilių gamintojai koreguoja elektrifikavimo grafikus. Tačiau „Toyota“ padvigubina savo pastangas, transformuodama pagrindinį visureigį į visiškai elektrinį modelį.
Gamyba Jungtinėse Valstijose ir vietinis akumuliatorių tiekimas siekia kontroliuoti išlaidas, nors tikimasi, kad kaina išliks didesnė nei 45 000–50 000 eurų, priklausomai nuo konfigūracijos ir rinkos.
Ilgalaikė „Highlander EV“ sėkmė priklausys nuo to, ar klientai jį suvoks kaip natūralią patikimo šeimos visureigio evoliuciją, ar kaip pernelyg didelį atotrūkį nuo jo degimo šaknų. Ar svarstytumėte galimybę per ateinančius kelerius metus pakeisti tradicinį hibridinį šeimos visureigį visiškai elektriniu?
