Įkraunamų hibridų (PHEV) gamintojų skelbiami elektrinio nuotolio skaičiai dažnai lieka laboratorijoje – realiomis sąlygomis vairuotojai įprastai nuvažiuoja mažiau, nei žada katalogas. Naujausios „Toyota RAV4″ PHEV atveju įvyko priešingai, ir tai patvirtina realaus kelio testas, o ne rinkodaros medžiaga.
Lenkijos žurnalistai, dalyvavę pirmuosiuose naujosios kartos „RAV4″ PHEV važiavimuose, gavo konkretų iššūkį: nuvažiuoti daugiau nei 150 km maršrutą normaliu, ne dirbtinai taupiu stiliumi, ir palyginti rezultatą su gamintojo skelbiamu 133 km elektriniu nuotoliu.
Kas pasikeitė naujoje kartoje
Naujausia „RAV4″ PHEV versija gavo didesnę, 22,7 kWh talpos bateriją (anksčiau – 18,1 kWh), kuri kartu su 8 proc. geresniu efektyvumu turėjo užtikrinti didesnį nuotolį. Dėl didesnės baterijos automobilis apie 250 kg sunkesnis, palyginti su įprasta hibridine versija.
Vidaus degimo variklį dabar papildo galingesnis, 204 AG elektros variklis (22 AG daugiau nei anksčiau), tačiau bendra sisteminė galia išaugo tik iki 309 AG (AWD versija) – 2,5 l benzininis variklis prarado dalį galios, kad atitiktų naujus išmetamųjų teršalų standartus. Nepaisant to, pagreitis iki 100 km/h pagerėjo 0,2 sek. ir dabar siekia 5,8 sek. Prieinama ir FWD versija su 272 AG, bet lėtesniu 7,5 sek. pagreičiu.
Kaip realus testas paneigė skepticizmą
Pradedant testą, kompiuteris rodė apie 125 km elektrinio nuotolio atsargą – arti gamintojo skelbiamos ribos. Maršrutas driekėsi per nacionalinius kelius, kaimo vieškelius, miestus, o pasitaikė ir neasfaltuotų, purvinų ruožų. Vairuotojai vengė staigių pagreitėjimų, bet nesitaikė specialiai taupyti energijos.
Nuvažiavus 80 km, kompiuteris rodė 50 proc. likusios energijos, prognozuodamas dar 58 km – tai jau reiškė, kad galutinis rezultatas viršys gamintojo deklaruotą skaičių. Galiausiai visas 153 km ilgio maršrutas buvo įveiktas su 4 km energijos atsarga baterijoje – tai reiškia, kad realus elektrinis nuotolis viršijo gamintojo pažadėtus 133 km net 20 kilometrų. Vidutinis sunaudojimas siekė 13,2 kWh/100 km – rezultatas, prilygstantis itin efektyviam pilnaverčiam elektromobiliui.
Kodėl tai neįprasta PHEV segmente
Sunku nepastebėti, kad tokia situacija PHEV segmente – reta. „Transport & Environment” duomenimis, dauguma įkraunamų hibridų realybėje elektra važiuoja tik apie 27 proc. laiko, o Europos aplinkos agentūros stebėsena rodo, kad vidutinis PHEV Europoje elektra nuvažiuoja tik 45–50 proc. bendros ridos – likusi dalis tenka benzinui. Šiame kontekste „RAV4″ PHEV rezultatas, viršijantis paties gamintojo pažadą realiomis sąlygomis, yra išimtis, o ne taisyklė.
Kainos klausimas – ir ką tai reiškia Lietuvai
Lenkijoje „RAV4″ PHEV kainuoja nuo 232,9 tūkst. PLN (apytiksliai 54 000 €), su starto nuolaida atpigsta 17 tūkst. PLN. Palyginimui, „Volkswagen Tiguan” PHEV, nors ir su prastesniais važiavimo rodikliais, kainuoja nuo 172 tūkst. PLN, o „Ford Kuga” PHEV su mažesne galia ir baterija – nuo 150 tūkst. PLN. Tai reiškia, kad „RAV4″ PHEV lieka vienu brangiausių pasirinkimų savo segmente, nepaisant įspūdingo realaus testo rezultato.
Lietuvoje oficialios „RAV4″ PHEV kainos dar nepaskelbtos. Bet svarbu žinoti vieną dalyką jau dabar: Lietuvos elektromobilių skatinimo programa per APVA įkraunamiems hibridams netaikoma – parama skiriama tik grynajam elektromobiliui (BEV), kurio registracijos liudijime nurodyta „tik elektra”. Tad kad ir koks įspūdingas būtų realus „RAV4″ PHEV elektrinis nuotolis, valstybės subsidijos jo pirkėjas negaus.
