„Ford EcoBoost” serijos varikliai ilgus metus rinko apdovanojimus – trijų cilindrų 1.0 versija ne kartą pelnė „Metų variklio” titulą. Kompaktiškas, ekonomiškas, gyvas – jis buvo montuojamas į „Fiesta”, „Focus”, „Puma”, „B-Max”, „C-Max”, „Mondeo”, „EcoSport” ir abu „Transit Connect” kartų modelius. Tačiau šiandien tie patys „EcoBoost” varikliai tapo viena pagrindinių priežasčių, kodėl savininkai skuba atsikratyti šių automobilių.
Šlapias paskirstymo diržas – sprendimas, tapęs problema
Problemų šaknis – techninis sprendimas, kuris turėjo būti proveržis. Vietoj klasikinio sauso paskirstymo diržo, keičiamo kas 60–90 tūkst. km, „Ford” panaudojo diržą ir pamerkė jį į variklio alyvą. Gamintojo argumentas skambėjo įtikinamai: nuolatinis kontaktas su alyva mažina trintį, išlaiko gumos elastingumą ir leidžia pratęsti keitimo intervalą iki 160 tūkst. km arba šešerių metų. Diržų tiekėja „Continental” tvirtino, kad speciali apsauginė danga apsaugo gumą nuo cheminio alyvos poveikio.
Realybė pasirodė kitokia.
Apsauginė danga ant diržo degraduoja dėl nuolatinių temperatūros pokyčių ir mechaninio įtempimo – greičiausiai nusitrina kraštai. Kai atvira guma patenka į kontaktą su alyva, ji brinksta ir trupėja. Susidaro smulkios guminės nuosėdos, kuris maišosi su alyva ir kuria lipnų dumblą. Šis dumblas nusėda alyvos kanaluose ir ant alyvos siurblio sietelio. Kai alyvos srautas nukrinta žemiau kritinio lygio, guolių įdėklai pradeda perkaisti – ir nuo čia iki variklio užsiklijavimo lieka vienas žingsnis.
Problema stiprėja, kai automobilis dažnai naudojamas trumpiems atstumams. Kuras ir kondensatas kaupiasi alyvoje ir pagreitina diržo degradaciją.
Kurie „EcoBoost” varikliai turi šlapią diržą
Ne visi „EcoBoost” varikliai kenčia nuo šios problemos. Šlapią paskirstymo diržą turi šie variantai:
- 1.0 EcoBoost „Fox” (nuo 2012 m.) – šlapias diržas varo ir paskirstymą, ir alyvos siurblį. Tai problemiškiausia versija, naudota „Fiesta”, „Focus”, „B-Max”, „C-Max”, „EcoSport”, „Puma”, „Mondeo” ir „Transit” modeliuose.
- 1.0 EcoBoost „Dragon” (nuo 2019 m.) – „Ford” pakeitė paskirstymo diržą grandine, bet šlapias alyvos siurblio diržas liko. Guminis nuosėdas vis dar susidaro, nors rimtų gedimų pasitaiko rečiau.
- 1.5 EcoBoost trijų cilindrų „Dragon” (nuo 2019 m.) – montuotas „Focus”, „Fiesta ST” ir „Kuga” modeliuose, šlapias diržas varo tik alyvos siurblį.
- 2.0 EcoBlue dyzelinis „Panther” (nuo 2016 m.) – naudotas „Focus”, „Kuga”, „Transit” ir „Ranger” modeliuose.
Keturių cilindrų benzininiai „EcoBoost 1.5″ ir „1.6″ turi sausą paskirstymo diržą ir šios problemos neturi. Galingesni 2.0 ir 2.3 „EcoBoost” naudoja paskirstymo grandinę.
„Ford 1.5 EcoBoost” keturių cilindrų – nusileidžiančios cilindro įvorės
„Ford” variklių problemos nesibaigia ties šlapiu diržu. Keturių cilindrų 1.5 „EcoBoost”, montuotas antros kartos „Kuga” modeliuose, kenčia nuo visiškai kitokio, bet ne mažiau rimto defekto.
Cilindro įvorės nusėda, ir į degimo kamerą patenka aušinimo skystis. Vienintelis sprendimas – variklio remontas su sferoidinėmis įvorėmis, o tai reikalauja variklio išmontavimo ir specializuotos įrangos. Remontas gali viršyti senesnio „Kuga” egzemplioriaus vertę. Ta pati problema liečia ir retesnį 2.0 „EcoBoost” variantą.
Tačiau „Kuga” su mechanine pavarų dėže, dyzeliniu varikliu ir priekiniu pavaru – visai kita istorija. Šis variantas yra tvarus, ekonomiškas, ir mechanikai jam priekaištų neturi.
Kaip pratęsti „EcoBoost” variklio tarnavimo laiką
Kas nori, kad šlapią diržą turintis „EcoBoost” tarnautų ilgiau, turėtų laikytis kelių esminių taisyklių.
Sutrumpinti alyvos keitimo intervalą. Mechanikai rekomenduoja keisti alyvą kas 10 tūkst. km – ne rečiau. „Ford” reikalauja naudoti alyvą pagal specifikaciją WSS-M2C948-B, ne tiesiog bet kokią 5W20 lepumo alyvą. Gamintojo leidžiama papildomai įpilti daugiausiai 500 ml kitos specifikacijos alyvos, bet net ši nedidelė porcija gali paskatinti degradaciją iki tol sklandžiai veikusiame variklyje.
Prieš planuojamą diržo keitimą verta panaudoti profesionalų variklio plovimo preparatą, kuris ištirpdys dalį guminių nuosėdų. Keitimo metu mechanikas turėtų nuimti alyvos padėklą ir išvalyti alyvos siurblio sietelį.
Ką turėtų įvertinti Lietuvos vairuotojai
Naudotų „Ford” su „EcoBoost” varikliais Lietuvos rinkoje – nemažai. Tiek „Focus”, tiek „Kuga”, tiek „Fiesta” reguliariai atvyksta iš Vakarų Europos, dažnai su ridomis nuo 80 iki 150 tūkst. km. Būtent šiame diapazone šlapio diržo problemos pradeda ryškėti.
Prieš perkant naudotą „Ford” su vienu iš minėtų variklių, OBD diagnostika gali parodyti alyvos slėgio istoriją ir klaidos kodus, susijusius su alyvos sistema. Tačiau patikimiausia – vizualiai patikrinti alyvos padėklą ir sietelį. Jei alyvoje matosi guminio dumblo pėdsakų, variklis jau turi problemų.
Kas jau vairuoja tokį automobilį, investicija į sutrumpintą alyvos keitimo intervalą ir tinkamą specifikaciją – pigiausia draudimo forma prieš remontą, kuris gali kainuoti daugiau nei pats automobilis.
