Ketvirtosios kartos „Renault Clio“ žymėjo modelio lūžio tašką. Be daug modernesnio dizaino, jame buvo pristatyta nauja variklių gama, kuri nutolo nuo senesnių, paprastų jėgos agregatų. Nors teoriškai gama atrodo įvairi, ne visi varikliai vienodai tinka ilgalaikiam naudojimui. Tinkamo variklio pasirinkimas gali turėti didelės įtakos patikimumui ir eksploatavimo išlaidoms.
Platus variklių gama su labai skirtingais charakteriais
:contentReference[oaicite:0]{index=0 variklių gamą sudaro tiek benzininiai, tiek dyzeliniai variantai. Dyzelinių variklių pirkėjai gali rinktis tik vieną variklių šeimą, o benzininių versijų technologijos yra daug platesnės – nuo atmosferinių iki mažų variklių su turbokompresoriumi.
Galimų variklių apžvalga
- 1.2 16V atmosferinis benzininis (65–73 AG)
- 0.9 TCe benzininis su turbokompresoriumi (76–90 AG)
- 1.2 TCe benzininis su turbokompresoriumi (118–120 AG)
- 1.5 dCi dyzelinis (75, 90, 110 AG)
Nepaisant panašių darbinio tūrio rodiklių, šie varikliai labai skiriasi patvarumu, sudėtingumu ir eksploatavimo patirtimi.
Benzininis variklis, kuris išsiskiria dėl tinkamų priežasčių
Tarp benzininių variantų 0.9 TCe yra plačiai laikomas protingiausiu pasirinkimu. Šis trijų cilindrų variklis naudoja daugiataškį netiesioginį degalų įpurškimą ir pelnė tvirtą reputaciją dėl savo ilgaamžiškumo. Nors gali pasitaikyti nedidelių aušinimo sistemos nuotėkių, rimtos perkaitimo problemos yra retos.
Eksploatavimo išlaidos ir realus našumas
Turėdamas 90 AG, 0,9 TCe siūlo pakankamą našumą kasdieniam naudojimui, o priežiūros išlaidos yra mažos. Degalų sąnaudos priklauso nuo vairavimo stiliaus: miesto eisme su oro kondicionieriumi jos gali siekti apie 10 l/100 km, tačiau ilgesnėse kelionėse jos dažnai nukrenta žemiau 6 l/100 km. Svarbu tai, kad variklis gerai toleruoja suskystintų dujų konversijas, todėl yra patrauklus taupiems vairuotojams.
Kodėl atmosferinis benzininis variklis nuvilia
1,2 16 V atmosferinis variklis yra mechaniškai paprastas ir tinka trumpoms kelionėms mieste. Tačiau dėl ribotos galios jis įsibėgėja labai lėtai – 100 km/h greičiui pasiekti reikia beveik 15 sekundžių. Šiuolaikiniame eisme šis našumo trūkumas gali būti varginantis, ypač už miesto ribų.
Turbo benzininio variklio geriausia vengti
1.2 TCe turbo variklis pasižymi pastebimai geresniu našumu, tačiau kelia rimtų patikimumo problemų. Žinomos patvarumo problemos kartu su dviejų masių smagračiu daro jį rizikingu pasirinkimu naudotame „Clio“. Šiame segmente remonto išlaidos gali greitai viršyti automobilio vertę.
Ar 1.5 dCi dyzelinis variklis vis dar yra geras pasirinkimas?
1.5 dCi dyzelinis variklis yra gerai išvystytas ir patikrintas dizainas. Didžiausias jo privalumas yra puikus degalų taupymas, o vidutinės sąnaudos dažnai išlieka mažesnės nei 5 l/100 km. Vairuotojams, važiuojantiems didelius atstumus, tai gali būti didelis privalumas.
Paslėptos dyzelinio variklio eksploatavimo išlaidos
Visos dyzelinės versijos turi DPF filtrą ir dviejų masių smagratį, o tai padidina aptarnavimo išlaidas. 110 AG variantas papildomai komplektuojamas su šešių pavarų mechanine pavarų dėže ir pasirenkama DCT automatine transmisija, dėl pastarosios patikimumo nuomonės prieštaringos. Vairuotojams, daugiausia važiuojantiems trumpomis kelionėmis mieste, dyzelinas gali sukelti daugiau problemų nei sutaupyti.
Labiausiai subalansuotas pasirinkimas kasdieniam naudojimui
Daugumai pirkėjų 0,9 TCe benzininis variklis siūlo geriausią pusiausvyrą tarp patikimumo, našumo ir eksploatavimo išlaidų. Dyzelinas išlieka geras pasirinkimas daug važiuojantiems vairuotojams, o 1,2 TCe turbo benzininio variklio geriau vengti. Kuris veiksnys jums svarbiausias renkantis naudotą miesto automobilį?
