Dešimtmetį PureTech variklio problemos buvo naudotų automobilių skelbimų raudona vėliava – pirkėjai jų vengė, o mechanikai dalydavosi gedimų istorijomis forumuose. Dabar vaizdas keičiasi. Stellantis vadovas Antonijus Filosa paskelbė, kad įmonė suformavo apie 50 kokybės „karo kambarių“, kurių vienintelis tikslas – kad PureTech istorija niekada nepasikartotų. Ir tai ne vienkartinis pareiškimas spaudai.
Kas bent kartą laukė eilės prie serviso su įtartinai tarkšinčiu varikliu – žino, kaip brangiai kainuoja prarastas pasitikėjimas. Stellantis dabar bando jį susigrąžinti, o kartu pertvarko ir tai, kaip apskritai gaminami automobiliai koncerno gamyklose.
Kokybės „karo kambariai“: kas iš tikrųjų keičiasi Stellantis gamyklose
Apie 50 specializuotų komandų, suburtų aplink konkrečias probleminėmis tapusias dalis ir sistemas, dirba kartu – inžinieriai, kokybės specialistai, gamybos darbuotojai ir tiekėjų atstovai vienoje patalpoje, ne atskiruose skyriuose. Kokybės padalinys koncerno hierarchijoje buvo paaukštintas, o aptikti defektai dabar traktuojami kaip prioritetinė, ne eilinė užduotis.
2025 metais Stellantis pasamdė daugiau nei 2000 inžinierių. Pačioje kokybės programoje dalyvavo apie 3000 žmonių, kurie kartu identifikavo apie 9000 galimų patobulinimų. Skaičiai įspūdingi – bet jie taip pat rodo, kiek giliai problema buvo įsišaknijusi.
Kodėl būtent PureTech tapo problemos simboliu
1,2 litro PureTech buvo vienas populiariausių mažų benzininių variklių Europoje – montuojamas kompaktiškuose „Peugeot“, „Citroën“ ir „Opel“ modeliuose. Jo silpnoji vieta – paskirstymo dirželis, panardintas alyvos vonioje. Sprendimas turėjo mažinti trintį ir degalų sąnaudas, bet pasirodė turintis rimtą šalutinį poveikį.
Dirželis alyvos vonioje – kas genda ir kodėl
Trumpuose, dažnai šaltuose važiavimuose degalai tiesioginio įpurškimo varikliuose gali patekti į alyvą. Susidaręs mišinys palaipsniui tirpdo gumos dirželį. Jo fragmentai užkemša alyvos siurblio sietelį arba vakuuminį siurblį, kuris atsakingas už stabdžių pagalbos sistemą – ir tada kyla dvi rizikos: susilpnėjusi stabdymo galia arba visiškas variklio užsikirtimas. Pirmieji požymiai pasirodo jau apie 40 000 km ribą, kai kuriais atvejais net anksčiau, nei rekomenduojama keisti patį dirželį.
Ar vienas dirželis gali sugriauti ištisos markės reputaciją? PureTech atveju atsakymas aiškus – taip, ir tai kainavo koncernui ne vienus metus prarasto pasitikėjimo naudotų automobilių rinkoje.
Skaičiai, kurie turėtų įrodyti, kad pokytis realus
Pagal Stellantis pateiktus duomenis, problemų skaičius per pirmuosius eksploatacijos mėnesius nuo 2025 m. pradžios sumažėjo 50 % Šiaurės Amerikoje ir 30 % Europoje. Vertinant ilgesnį, trijų mėnesių laikotarpį, rodikliai 2026 m. antrą ketvirtį pagerėjo atitinkamai 38 % ir 24 %. Finansinis tikslas dar ambicingesnis – 6 milijardai eurų metinių sutaupymų iki 2028 metų, kai, pasak vadovybės, koncernas turėtų pasiekti vieną geriausių kokybės rodiklių pramonėje.
Sunku nepastebėti, kad visi šie skaičiai – paties gamintojo pateikti, o nepriklausomo patvirtinimo kol kas nėra. Gražiai atrodanti procentinė lentelė ir realus patikimumas keliuose – ne visada tas pats.
Ką tai reiškia Lietuvos naudotų automobilių rinkai
Lietuvoje PureTech varikliai plačiai paplitę naudotuose „Peugeot“ 208 ir 308, „Citroën“ C3 bei C4, taip pat „Opel Corsa“ modeliuose. Remonto kainos vietos servisuose nemenkos: vien dirželio keitimas kainuoja apie 700–940 eurų, o visas remontas su alyvos sistemos valymu ir nauja alyva gali siekti iki 1400 eurų ir daugiau. 2024 metais Stellantis pratęsė gamyklinę garantiją iki 10 metų arba 175 000 km – su sąlyga, kad savininkas dokumentuotai laiku keitė alyvą.
Redakcijos stebėjimais, naudotų automobilių skelbimuose pirkėjai vis dažniau tiesiai klausia pardavėjų, ar dirželis jau pakeistas – kelių sekundžių klausimas, galintis sutaupyti tūkstantį eurų.
Prieš perkant naudotą automobilį su šiuo varikliu, verta patikrinti bent kelis dalykus:
- Serviso knygelę – ar alyva keista kas 10 000–12 000 km, o ne pagal ilgesnį gamintojo rekomenduojamą intervalą
- Ar dirželis jau pakeistas (dažniausiai tai daroma 2020–2023 m. gamybos automobiliuose)
- Keistus garsus šaltai paleidžiant variklį
- Stabdžių pedalo jautrumą – tai gali būti vakuuminio siurblio užsikimšimo požymis
Ar PureTech košmaras jau praeityje?
Naujos kartos automobiliuose dirželis alyvos vonioje jau pakeistas grandine, o atnaujintas variklis pasiekia 101 AG galią ir 205 Nm sukimo momentą nuo vos 1750 aps./min., su iki 8 metų garantija. Techninė problema sprendžiama. Ir tai – dar ne pabaiga.
Lieka svarbiausias klausimas – ar 50 kokybės komandų ir milijardai eurų investicijų pakeis ne tik variklio konstrukciją, bet ir vairuotojų nuomonę, formuotą dešimtmetį. Jei 2028 m. tikslai pasiteisins, PureTech taps pamoka, o ne nuolatiniu košmaru naudotų automobilių rinkoje. Jei ne – kitas skandalas jau laukia eilėje.