„Subaru“ opozicinis variklis žymi šį prekės ženklą daugiau nei šešis dešimtmečius. Jo horizontaliai opozicinis išdėstymas užtikrina žemą svorio centrą, subalansuotą svorio paskirstymą ir unikalų vairavimo charakterį. Daugeliui entuziastų tai yra priežastis, kodėl jie pirmiausia renkasi „Subaru“. Tačiau savininkų ataskaitose ir remonto specialistams nuolat atkreipiamas dėmesys į keletą pasikartojančių mechaninių problemų, kurios laikui bėgant formavo šių variklių reputaciją.
Galvutės tarpinės gedimai tapo liūdniausiai pagarsėjusia opozicinių variklių silpnybe
Nedaug variklio problemų yra taip stipriai susijusios su prekės ženklu, kaip galvos tarpinės gedimai su ankstyvaisiais „Subaru“ opoziciniais varikliais. Dažnai pranešama, kad XX a. dešimtojo dešimtmečio pabaigos ir XXI a. pradžios modeliai, ypač tie, kuriuose įrengti atmosferiniai 2,5 litro EJ varikliai, dažnai kenčia nuo tarpiklių gedimų.
Kodėl tarpiklių gedimai pasitaikydavo taip dažnai
- Grafito dangos degradacija po pakartotinių kaitinimo ciklų
- Aušinimo skysčio korozija, kai nebuvo taikomi techninės priežiūros intervalai
- Terminis plėtimosi įtempis tarp aliuminio komponentų
- Ilgalaikis sandarinimo medžiagų senėjimas
Kai galvutės tarpinė sugenda, aušinimo skystis ir alyva gali susimaišyti arba ištekėti į išorę, o tai gali sukelti perkaitimą ir rimtus vidinius variklio pažeidimus. Remonto išlaidos Europoje gali viršyti 2 500–3 500 eurų, priklausomai nuo darbo įkainių ir variklio būklės. Nors naujesni FA ir FB varikliai patobulino konstrukciją, pavieniai atvejai vis dar aprašomi net ir po 2015 m. pagamintų automobilių modeliuose.
Alyvos nuotėkiai išlieka dažni FA ir FB varikliuose
Nors katastrofiški tarpiklių gedimai šiuolaikiniuose varikliuose tapo retesni, alyvos nuotėkiai tapo nauja problema. Savininkai dažnai praneša apie prasisunkimą aplink paskirstymo veleno laikiklius ir paskirstymo grandinės dangčius. Ši problema paprastai siejama su RTV silikoninio sandariklio irimu laikui bėgant.
Kadangi paskirstymo veleno mazgo konstrukcija skiriasi nuo senesnių EJ variklių, yra papildomų sandarinimo paviršių. Jei sandariklis suyra, gali atsirasti nedidelių alyvos nuotėkių. Nors iš pradžių tai nedidelis remontas, jis reikalauja daug darbo, nes variklį dažnai reikia iš dalies nuimti ir išardyti. Įgaliotose atstovybėse išlaidos gali siekti 2 500–3 000 eurų.
Paskirstymo grandinės ir diržo problemos gali greitai paaštrėti
Senesni EJ serijos „Boxer“ varikliai naudojo paskirstymo diržus, o naujesni FA ir FB varikliai – paskirstymo grandines. Abi sistemos sulaukė savininkų skundų.
Paskirstymo diržus reikia keisti maždaug kas 168 000 km (105 000 mylių). Kadangi daugelis EJ variklių yra trukdantys varikliai, nutrūkęs diržas gali sukelti stūmoklio ir vožtuvo sąlytį ir katastrofišką žalą. Tokiu atveju gali tekti pakeisti variklį.
Paskirstymo grandinėms tempimas arba įtempiklio slėgio sumažėjimas gali sukelti metalinį barškėjimą šalto užvedimo metu. Jei į tai nekreipiama dėmesio, ilgalaikis grandinės atsilaisvinimas gali turėti įtakos vožtuvų paskirstymo tikslumui ir ilgalaikiam variklio tarnavimo laikui.
Dėl per didelių alyvos sąnaudų buvo imtasi teisinių veiksmų
Maždaug nuo 2011 iki 2015 m. buvo pranešta, kad daugelis „Subaru“ modelių su 2,0 litrų ir 2,5 litro FB varikliais sunaudojo per daug variklio alyvos. Jungtinėse Valstijose tai lėmė kolektyvinį ieškinį, paveikusį šimtus tūkstančių transporto priemonių.
Susitarimas apėmė garantijos pratęsimą iki 8 metų arba 160 000 km (100 000 mylių), kompensavimo programas ir kai kuriais atvejais trumpų blokų keitimą. Pagrindinės priežastys buvo susijusios su stūmoklio žiedų konstrukcija, mažu žiedų įtempimu, o tam tikrais atvejais – su PCV arba turbokompresoriumi susijusiomis problemomis.
Dauguma savininkų diskusijų rodo, kad vėlesni gamybos atnaujinimai žymiai sumažino problemą, tačiau ankstyvieji FB serijos varikliai išlieka pamokomu skyriumi „Subaru“ patikimumo istorijoje.
Uždegimo žvakių vamzdelių alyvos prasiskverbimas turi įtakos uždegimo patikimumui
Kita dažnai pranešama problema yra alyvos patekimas į uždegimo žvakių vamzdelius dėl senstančių vožtuvų dangtelių tarpiklių ir sukietėjusių vamzdelių sandariklių. Laikui bėgant, guminiai sandarikliai praranda elastingumą ir leidžia alyvai nutekėti į vietas aplink uždegimo žvakes.
Alyvos užteršimas gali pažeisti uždegimo ričių apsaugas ir sukelti uždegimo sutrikimus, netolygų tuščiosios eigos veikimą arba sunkų užvedimą. Vožtuvų dangtelio tarpiklių ir uždegimo žvakių vamzdžių sandariklių keitimas laikomas nuolatiniu remontu. Tačiau dėl „Boxer“ variklio 180 laipsnių išdėstymo, prieiga prie uždegimo žvakių gali būti fiziškai sudėtinga ir daug darbo reikalaujanti.
„Boxer“ variklis išlieka išskirtinis, tačiau labai svarbi priežiūros disciplina
Nepaisant šių pasikartojančių problemų, „Subaru“ „Boxer“ varikliai nėra savaime nepatikimi. „Consumer Reports“ nuolat priskiria „Subaru“ prie patikimiausių prekės ženklų pasaulyje, ir daugelis savininkų tinkamai prižiūrėdami savo transporto priemones nuvažiuoja gerokai daugiau nei 250 000 km.
„Boxer“ variklį išskiria ir tai, kas apsunkina tam tikrus remonto darbus. Plokščias jo išdėstymas pagerina valdymą, tačiau sumažina prieigą. Šilumos valdymas, sandarinimo paviršiai ir ilgalaikis medžiagų nuovargis vaidina didesnį vaidmenį, nei daugelis vairuotojų tikisi.
Reguliarus aušinimo skysčio keitimas, alyvos stebėjimas, diržų ar grandinių patikra ir ankstyvas reagavimas į neįprastus garsus yra labai svarbūs. Lietuvos vairuotojams, svarstantiems apie naudotą „Subaru“, ypač svarbu peržiūrėti techninės priežiūros istoriją, vertinant 2000-ųjų pradžios EJ variklius arba 2011–2015 m. FB modelius.
„Boxer“ variklis yra ir „Subaru“ tapatybė, ir techninis iššūkis. Turint informuotą savininką ir imantis prevencinės priežiūros, daugumą šių problemų galima išspręsti, kol jos netampa didelėmis išlaidomis. Ar savo „Subaru“ automobilyje susidūrėte su kuria nors iš šių dažnų „Boxer“ variklio problemų?
