500 000 km klubas – tema, apie kurią rašoma dažnai, ir dažniausiai kalbama apie legendinius Honda, Toyota ar Mazda variklius. Bet yra ir priešinga pusė – variklis, kuris rinkoje pardavimų skaičiais buvo vienas sėkmingiausių, tačiau tūkstančiams savininkų virto brangaus siurprizo sinonimu dar gerokai prieš pusę milijono kilometrų.
Variklis, kurio pilna Lietuvos keliuose
Kalbama apie VW koncerno 1.2 ir 1.4 TSI turbininius variklius, gaminamus pagal EA111 platformą – tuos, kurie stovi po „Volkswagen Golf“, „Polo“, „Tiguan“, „Touran“ ir „Passat“, „Škoda Octavia“, „Fabia“ ir „Yeti“, „Audi A1“, „Seat Ibiza“ bei „Leon“ kapotais. Nedidelio tūrio, turbininiai, tuo metu atrodę kaip pažangus žingsnis link mažesnių degalų sąnaudų be galios praradimo. Modelis parduotas milžiniškais tiražais visoje Europoje, taip pat ir Lietuvos naudotų automobilių rinkoje jo apstu.
Reputacija susiformavo greitai – vokiška inžinerija, modernios technologijos, ekonomiškas degalų sunaudojimas. Bet ar reputacija visada atspindi realybę?
Kur slypi problema
Silpnoji vieta – laiko paskirstymo grandinės įtempiklis. Jis turi palaikyti nuolatinę grandinės įtampą, naudodamas alyvos slėgį. Bet ilgesniam laikui varikliui pastovėjus, ypač per naktį, alyvos slėgis įtempiklyje krenta. Ryte užvedus variklį, grandinė kurį laiką lieka atsipalaidavusi ir trankosi į korpusą – iš čia ir būdingas 2–4 sekundžių tarškesys šaltu paleidimu, kurį daugelis savininkų nurašo kaip „normalų garsą“.
Bet tai ne normalu. Jei atsipalaidavusi grandinė praleidžia dantį per startą, stūmokliai gali atsitrenkti į vožtuvus – rezultatas: sulenkti vožtuvai ir sunaikintas variklio blokas. Tai jau ne remontas, o praktiškai variklio atstatymas iš naujo.
Kada tiksliai ištinka gedimas
Ir čia slypi didžiausias kontrastas su „500 tūkst. km“ pasakojimais. 1.2 TSI variklio įtempiklio gedimai fiksuojami jau nuo 65 000 iki 100 000 km ridos – kartais net anksčiau. Vidutinė šio variklio gyvavimo trukmė be rimtos intervencijos, remiantis specializuotų serviso šaltinių duomenimis, vertinama apie 250 000 km – penkis kartus mažiau, nei žadėta populiariausiuose „amžinų variklių“ sąrašuose.
Panaši istorija ištiko ir stambesnį, 2.0 litro TSI variklį (EA888 platforma), montuotą „Passat“, „Audi A4“, „A5“ ir „A6“ modeliuose iki maždaug 2012–2013 metų. Įtempiklio gedimai čia fiksuojami tarp 100 000 ir 190 000 km, dažniausiai su tuo pačiu simptomu – tarškesiu šaltu paleidimu. Remonto kaina – nuo kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo to, kiek žalos spėjo padaryti sulenkti vožtuvai.
Kaip atpažinti požymius anksti
Ar galima šią problemą pastebėti, kol dar neišvirto į kapitalinį remontą? Taip – bet reikia klausytis atidžiai. Trumpas metalinis tarškesys ar barškėjimas, girdimas kelias sekundes po šalto paleidimo ir dingstantis sušilus varikliui, yra klasikinis įspėjamasis ženklas. Kartais prisideda ir „Check Engine“ lemputė, susijusi su nustatytų paskirstymo fazių paklaida.
Servisuose žinomas ir principas: kuo dažniau automobilis stovi ilgesnį laiką be paleidimo, tuo didesnė rizika, kad alyvos slėgis įtempiklyje spės nukristi iki kritinės ribos. Miesto vairuotojams, kurių automobilis vakarais ilsisi kieme per naktį, rizika realiai didesnė nei tiems, kas važinėja kasdien.
Ką daryti perkant naudotą automobilį
Gamintojas jau seniai išleido atnaujintą įtempiklio konstrukciją, o vėlesnėse EA211 kartos versijose (nuo maždaug 2012–2013 m.) grandinės pakeistos diržu su ilgesniu tarnavimo laiku – tai iš esmės išsprendė problemą naujesniuose automobiliuose. Todėl pirmiausia verta patikrinti, kurios kartos variklis stovi po kapotu, o ne tik modelio pavadinimą.
Prieš pirkdami naudotą automobilį su 1.2 ar 1.4 TSI (arba ankstyvesniu 2.0 TSI) varikliu, paprašykite paleisti jį po ilgesnės prastovos – geriausia ryte, dar nesušilusį. Klausykitės atidžiai pirmąsias kelias sekundes. Servisuose taip pat rekomenduojama patikrinti, ar įtempiklis buvo keistas ir ar automobilio istorijoje yra užfiksuotas su tuo susijęs techninis pranešimas iš gamintojo.
Ką iš to pasiimti
Populiarumas ir patikimumas – ne tas pats. Šis variklis parduotas šimtais tūkstančių egzempliorių ir liks Lietuvos naudotų automobilių rinkoje dar ilgai, bet jo reputacija „ekonomiškas ir modernus“ neapsaugo nuo konstrukcinio trūkumo, dėl kurio tūkstančiai savininkų sumokėjo kelis tūkstančius eurų anksčiau, nei tikėjosi. Prieš perkant – patikrinkite variklio kartą, paklausykite šalto paleidimo ir pasiteiraukite serviso istorijos. Tai kainuoja penkias minutes, o gali apsaugoti nuo sąskaitos, kuri kartais viršija paties automobilio vertę.
