AWD ir 4×4 sistemos iš išskirtinės visureigių įrangos seniai virto įprasta miesto krosoverių technologija. Vis daugiau modelių gali automatiškai perduoti dalį variklio galios galinei arba priekinei ašiai, kai elektronika nustato ratų praslydimą.
Vairuotojui tai suteikia labai apčiuopiamą pranašumą pajudant slidžiame kelyje, važiuojant sniegu ar kylant į slidžią įkalnę. Tačiau aplink AWD sistemas susiformavo ir pavojingas mitas – kad keturi varantieji ratai automobilį savaime paverčia saugesniu visomis aplinkybėmis.
Kur AWD iš tikrųjų padeda?
Pagrindinis visų varančiųjų ratų sistemos pranašumas yra galimybė variklio sukimo momentą paskirstyti daugiau ratų. Jeigu priekiniai ratai pradeda slysti, dalis galios gali būti nukreipta galinei ašiai, o sudėtingesnės sistemos gali valdyti momentą dar tiksliau.
Praktiškai skirtumas geriausiai jaučiamas pajudant. Ant apsnigto kelio priekiniais arba galiniais ratais varomas automobilis gali greitai priversti vieną ašį prarasti sukibimą. AWD sistema turi daugiau galimybių panaudoti turimą padangų sukibimą.
Tai ypač naudinga žmonėms, gyvenantiems užmiestyje, važiuojantiems prasčiau valomais keliais, dažnai tempiantiems priekabą arba žiemą susiduriantiems su stačiomis įkalnėmis.
Tačiau stabdant AWD privilegijų beveik nelieka
Čia slypi svarbiausia praktinė pamoka. Visi varantieji ratai padeda perduoti variklio jėgą į kelią, tačiau avarinio stabdymo metu automobilį stabdo ne AWD emblema ant bagažinės.
Lemiamą reikšmę turi padangų sukibimas, kelio paviršius, greitis, automobilio masė, ABS ir kitų sistemų veikimas.
Todėl AWD automobilis su prastomis arba sąlygoms netinkamomis padangomis gali stabdyti blogiau už dviem ratais varomą automobilį, apautą kokybiškomis sezonui tinkamomis padangomis.
Padangos Lietuvoje svarbesnės už pavaros formulę
Lietuviškos žiemos pasižymi ne vien sniegu. Per vieną savaitę vairuotojas gali susidurti su lietumi, šlapdriba, pažliugusiu sniegu, ledu ir sausu asfaltu.
Tokiose sąlygose geros padangos yra automobilio ir kelio kontaktas, nuo kurio priklauso beveik visos svarbiausios dinaminės funkcijos: įsibėgėjimas, stabdymas ir posūkis.
AWD gali padėti automobiliui lengviau pajudėti ant slidaus paviršiaus, bet negali sukurti sukibimo ten, kur pati padanga jo neturi.
Kodėl AWD automobilis dažniausiai kainuoja daugiau?
Papildoma pavara nėra nemokama nei perkant automobilį, nei jį eksploatuojant. Priklausomai nuo konstrukcijos, automobilyje atsiranda papildomi velenai, reduktoriai, sankabos, diferencialai, elektroniniai valdikliai ir kitos detalės.
Tai reiškia didesnę masę ir potencialiai daugiau techninės priežiūros taškų. Kai kuriuose modeliuose AWD versija taip pat gali sunaudoti šiek tiek daugiau degalų ar elektros energijos nei analogiška dviem ratais varoma versija.
Naudoto automobilio pirkėjui svarbu patikrinti ir visos sistemos būklę. Netolygiai nudilusios arba skirtingų matmenų padangos kai kurioms visų varančiųjų ratų sistemoms gali būti nepageidaujamos, todėl visada reikia vadovautis konkretaus automobilio gamintojo reikalavimais.
Kam AWD Lietuvoje gali būti racionalus pasirinkimas?
Visi varantieji ratai turi daugiausia prasmės, kai papildomas sukibimas realiai naudojamas. Pavyzdžiui:
- gyvenant užmiestyje ir dažnai važiuojant nevalomais keliais;
- reguliariai lankantis sodyboje ar važiuojant žvyrkeliais;
- tempiant priekabą ar sunkesnį krovinį;
- važiuojant vietovėse su stačiomis įkalnėmis;
- norint didesnio sukibimo rezervo sudėtingomis žiemos sąlygomis.
Tuo metu žmogui, kuris beveik visus metus važinėja Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos gatvėmis ir pagrindiniais magistraliniais keliais, geras priekiniais ratais varomas automobilis su tinkamomis padangomis gali būti visiškai racionalus ir pigesnis sprendimas.
AWD nėra tas pats, kas tikras bekelės 4×4
Dar viena dažna klaida – visus keturiais ratais varomus automobilius laikyti vienodais. Miesto krosoverio automatiškai prijungiama galinė ašis ir specializuoto visureigio sistema nėra tas pats.
Tikriems visureigiams gali būti naudojamas pažemintų pavarų diapazonas, mechaniniai arba elektroniniu būdu valdomi diferencialų blokatoriai ir važiuoklė, pritaikyta didesnėms apkrovoms.
Miesto krosoverio AWD pirmiausia skirtas sukibimui keliuose pagerinti. Tai nereiškia, kad automobilis tampa pasiruošęs giliam purvui ar sudėtingai bekelei.
Svarbiausia žiemos taisyklė – nepervertinti technikos
AWD sistemos gali būti labai naudingos, tačiau kartais jų efektyvumas sukuria klaidingą pasitikėjimą. Automobilis ant sniego pajuda taip lengvai, kad vairuotojui kelias gali pasirodyti mažiau slidus, nei yra iš tikrųjų.
Pirmas rimtas stabdymas tuomet tampa nemaloniu priminimu, kad fizikos dėsniai galioja visiems automobiliams.
Todėl renkantis tarp AWD ir dviem ratais varomo modelio verta vertinti savo realius maršrutus. O ruošiantis Lietuvos žiemai pirmasis biudžeto prioritetas turėtų būti ne AWD emblema, bet geros būklės ir sezonui tinkamos padangos.
