Užrašas „LED“ automobilio aprašyme daugeliui skamba kaip garantija, kad naktį šviesos netrūks. Žibintų testai šią nuomonę griauna: vieną prasčiausių pastarojo meto įvertinimų gavo ne pigus miesto automobilis su halogenais, o premium klasės elektromobilis su LED žibintais. Ir jis ne vienintelis.
Rudenį tai tampa labai praktišku klausimu. Spalio 25-ąją laikrodžiai atsukami valanda atgal, tad vakarinis kelias namo daugeliui persikels į tamsą. O tamsiame užmiesčio kelyje svarbiausia, kiek metrų į priekį iš tikrųjų matote.
Kaip žibintus tikrina IIHS
JAV Draudimo instituto kelių saugumui (IIHS) inžinieriai žibintus vertina nuo 2016 m. Automobilis naktį važiuoja tiesia atkarpa ir keturiais posūkiais – švelniu ir staigiu į kairę bei į dešinę. Matuojama, kiek toli kelią apšviečia artimosios ir tolimosios šviesos ir ar artimosios neakina priešpriešiais važiuojančių vairuotojų. Žibintai tikrinami su gamykliniu reguliavimu, o lemputės tipas balui įtakos neturi.
Įvertinimas tiesiogiai susijęs su avarijomis. IIHS duomenimis, automobiliai su gerai įvertintais žibintais naktį patenka į 19 % mažiau vienos transporto priemonės avarijų ir į 23 % mažiau susidūrimų su pėsčiaisiais nei tie, kurių žibintai įvertinti prastai. Iš 2026 modelio metų sistemų gerą balą gavo 46 %, o maždaug 17 % – silpną arba prastą. IIHS tikrina JAV rinkos versijas, todėl Europoje parduodamų automobilių žibintai gali skirtis.
Modeliai, kurių šviesų testuose nepakako
„BMW i4“: akina ir per trumpai šviečia tolyn
2026 m. „BMW i4“ versijos be „Shadowline“ paketo (išskyrus M50) gavo prasčiausią IIHS balą. Artimosios kelią apšvietė gerai. Bėda kita: tolimųjų šviesų tiesioje atkarpoje nepakako abiejose kelio pusėse, o artimosios per daug akino priešpriešinius vairuotojus. Su „Shadowline“ paketu ir M50 versijoje akinimas mažesnis, bet įvertinimas pakyla tik iki silpno.
„Toyota bZ4X“: ta pati įranga, du skirtingi balai
Atnaujintas „Toyota bZ4X“ JAV parduodamas „Toyota bZ“ vardu, jo dvynys – „Subaru Solterra“. 2025 m. modelio žibintai (išskyrus anksti pagamintus XLE) įvertinti gerai, o 2026 m. automobiliai, pagaminti iki birželio, gavo prasčiausią balą: artimosios tiesiame kelyje ir abiejuose kairiuosiuose posūkiuose apšvietė nepakankamai. Nuo birželio pagaminti automobiliai su tais pačiais LED projektoriniais žibintais ir tolimųjų šviesų asistentu vėl įvertinti gerai. Kas pakeista, IIHS aprašyme nenurodyta.
Halogenai: „Hyundai Kona“ ir „BMW 3 serija“
2018–2021 m. „Hyundai Kona“ rodo, kiek lemia komplektacija: su halogeniniais projektoriniais žibintais IIHS jį įvertino prastai, su LED – gerai. Pirmajame 2016 m. bandyme prasčiausiai iš 31 vidutinės klasės automobilio pasirodė „BMW 3 serija“ su halogenais. Jos artimosios dešinėje kelio pusėje apšvietė tik apie 40 m, todėl, IIHS skaičiavimu, norint laiku sustoti prieš kliūtį juostoje reikėtų važiuoti ne greičiau kaip 56 km/h. Užmiesčio kelyje dažniausiai leidžiama važiuoti greičiau. Žibintai leidžia 56. „Toyota Prius v“ LED artimosios tame pačiame teste siekė beveik 120 m – tris kartus toliau. Tokio amžiaus automobilių naudotų rinkoje netrūksta.
ADAC 2016 m. lygino šešis kompaktiškus visureigius su LED žibintais. „Hyundai Tucson“ turėjo puikias artimąsias, bet silpniausias tolimąsias: jos buvo halogeninės, o baltos LED ir halogeno šviesos mišinys kūrė netolygų vaizdą. Tolimųjų šviesų asistento šis modelis neturėjo.
Ką žibintų testai rodo apie LED ir matricines šviesas
IIHS pabrėžia: jokia technologija automatiškai negarantuoja gero balo, prastų įvertinimų gavo ir halogeniniai, ir ksenoniniai, ir LED žibintai. Dar 2016 m. prastai įvertinta, pavyzdžiui, „Kia Optima“, nors jos žibintai sukosi kartu su vairu – bėda buvo akinimas.
Matricinės šviesos – kitas lygis. „Matricinė šviesa iš esmės veikia kaip projektorius“, – aiškina ADAC technikos ekspertas: ten, kur kamera aptinka objektą, šviesa išjungiama. 2015 m. IIHS tyrime tokios prisitaikančios tolimosios šviesos akino gerokai mažiau nei įprastos ksenoninės artimosios. Bet kokia iš jų nauda, jei tolimųjų niekas nejungia?
O skirtumas didelis. 2024 m. „Subaru Solterra“ su artimosiomis kliūtį kairėje juostoje IIHS teste pastebėjo maždaug už 62 m, su tolimosiomis – už 162 m. Tuo metu 2017 m. tyrime Ann Arbore (Mičiganas) tolimąsias, kai buvo galima, įsijungė tik 18 % vairuotojų. Kas yra važiavęs tamsiu miško keliu tik su artimosiomis, tas supranta.
Ką rudens patikrose randa mechanikai
Vokietijoje kasmet rudenį servisuose vyksta nemokama apšvietimo patikra, kurią rengia automobilių remonto verslo asociacija ZDK ir „Deutsche Verkehrswacht“. 2025 m. mechanikai trūkumų rado 27,8 % patikrintų lengvųjų automobilių, pagrindinių žibintų trūkumų – 19,7 %. Per aukštai nustatyti, akinantys žibintai užfiksuoti 9,5 % automobilių, per žemai nustatyti – 8,5 %. Pastarieji kelią apšviečia per trumpai, ir testo balas čia nepadeda, nes jis galioja tik gamykliškai sureguliuotiems žibintams.
Lietuvoje artimųjų šviesų kampą nustato Techninių reikalavimų sąrašo 4.15 papunktis: kai žemiausias sklaidytuvo kraštas yra žemiau nei 0,8 m nuo žemės, šviesos srauto pokrypis turi būti nuo −0,5 iki −2,5 %. To paties sąrašo 4.11 papunktis reikalauja, kad sklaidytuvai būtų švarūs, be didesnių įtrūkimų ir neišblukę. Pagelęs plastikinis gaubtas išsklaido dalį šviesos dar jai nepasiekus kelio.
Prieš perkant automobilį verta išsiaiškinti, kokie žibintai sumontuoti konkrečioje komplektacijoje, ir bent kartą jį išbandyti sutemus. Redakcijos vertinimu, žibintų nuotolis turėtų tapti tokiu pat pirkimo kriterijumi kaip smūgio testų žvaigždutės. Kol taip nėra, IIHS duomenys lieka vienu geriausių viešų orientyrų.
