Dyzelinas jau seniai atlieka pagrindinį vaidmenį Europos transporto ekosistemoje, juo varoma didelė dalis lengvųjų automobilių ir dauguma komercinių transporto priemonių. Nepaisant stipresnės dyzelino kultūros Europoje, kainos degalinėse yra gerokai didesnės nei Jungtinėse Valstijose. Skirtumas pirmiausia susijęs ne su žalios naftos kainomis, o su mokesčių struktūromis, energetine nepriklausomybe ir geopolitiniais pokyčiais.
Pagrindinis skirtumas labiau atspindi mokesčių politiką nei gamybos sąnaudas
Ataskaitos rengimo metu vidutinė dyzelino kaina Jungtinėse Valstijose yra maždaug 3,68 USD už galoną. Tuo tarpu vidutinė dyzelino kaina visoje Europos Sąjungoje siekia apie 7,02 USD už galoną – beveik 91 % daugiau.
Didžiąją dalį skirtumo paaiškina mokesčiai
- ES šalys taiko minimalų akcizą, kuris vidutiniškai siekia apie 1,47 USD už galoną.
- Be akcizo, prie mažmeninės kainos pridedamas pridėtinės vertės mokestis (PVM).
- Jungtinėse Valstijose bendra federalinių ir valstijų mokesčių suma vidutiniškai siekia maždaug 0,60 USD už galoną.
Dėl to ES klientams tenka gerokai didesnė faktinė mokesčių našta. Apskritai kalbant, vien mokesčių komponentas gali būti daugiau nei dvigubai didesnis už JAV dyzelino apmokestinimo lygį.
Energetinė nepriklausomybė stiprina JAV kainų stabilumą
Jungtinės Valstijos išlieka viena didžiausių naftos gamintojų ir perdirbimo galybių pasaulyje. Vietiniai perdirbimo pajėgumai leidžia šaliai ne tik patenkinti vidaus dyzelino paklausą, bet ir eksportuoti perteklinius kiekius.
Europoje dyzelino paklausa istoriškai viršijo vietinius perdirbimo modelius, todėl buvo priklausoma nuo importo. Iki 2023 m. sankcijų Europos Sąjunga importavo maždaug 40 % savo dyzelino iš Rusijos. Po geopolitinių sutrikimų importas nukreiptas į tokius tiekėjus kaip Saudo Arabija, Kinija, Pietų Korėja ir net Jungtinės Valstijos.
Nors Europa didžiąją dalį savo degalų perdirba savo šalyje, struktūriniai tiekimo pokyčiai po Ukrainos konflikto padidino logistikos sudėtingumą ir rinkos nepastovumą.
Paklausos modeliai labai skiriasi skirtinguose regionuose
Dyzeliniai lengvieji automobiliai sudaro tik apie 5 % visų transporto priemonių JAV keliuose (2025 m. duomenys), palyginti su maždaug 18 % visoje Europoje (2023 m. duomenys). Europietiška vairavimo kultūra, mažesni miestų išplanavimai ir istoriškai susiklosčiusi efektyvumo politika palankiai vertino dyzelinių variklių naudojimą.
Ironiška, bet nepaisant didesnės paklausos, Europos vartotojai moka daugiau – daugiausia dėl to, kad mokesčių politika sąmoningai atgraso nuo per didelio degalų vartojimo ir finansuoja infrastruktūros bei aplinkosaugos programas.
Žaliavų rinkos išlieka nenuspėjamos, nepaisant struktūrinių tendencijų
Nors vidurkiai rodo, kad amerikietiškas dyzelinas yra pigesnis, vietinės sąlygos gali pakeisti palyginimą. Pavyzdžiui, 2022 m. Kalifornijos dyzelino kainos trumpam pakilo iki maždaug 6,03 USD už galoną, viršydamos kainas Maltoje, vienoje iš ES šalių, kuriose taikomi mažesni akcizai.
Degalų kainas lemia daug kintamųjų: žalios naftos etalono kainos, perdirbimo maržos, karo sukelti tiekimo sutrikimai, valiutų kursų svyravimai ir platinimo išlaidos. Apibendrinimas gali greitai sugriūti, kai pasikeičia regioniniai veiksniai.
Struktūrinis atotrūkis atspindi tiek politikos pasirinkimus, tiek ekonomiką
Apibendrinant galima teigti, kad dyzelinas Jungtinėse Valstijose yra pigesnis daugiausia dėl mažesnių mokesčių ir didesnių vidaus gamybos pajėgumų. Didesnės kainos Europoje atspindi aplinkosaugos politikos prioritetus, didesnius degalų mokesčius ir istorinę priklausomybę nuo importo.
Kadangi pasaulinės energijos rinkos išlieka nepastovios, ar mokesčių ar naftos perdirbimo pajėgumų pokyčiai galėtų sumažinti šį atotrūkį ateinančiais metais?
