Kinija, didžiausia naftos importuotoja pasaulyje, sustabdė dyzelino ir benzino eksportą į užsienį. Pekinas davė nurodymus milžiniškoms naftos perdirbimo bendrovėms „PetroChina” ir „Sinopec” nedelsiant nutraukti naujų eksporto sutarčių sudarymą ir bandyti atšaukti arba atidėti jau pasirašytas tiekimo sutartis. Tarptautinė naftos rinka šį smūgį pajus nuo balandžio mėnesio, kai kovo mėnesio išankstiniai tiekimai jau bus išsiųsti.
Priežastis – kariniai konfliktai Vidurio Rytuose, kurie sutrikdė žalios naftos tiekimą į Kiniją. Mažėjanti gamyba verčia Pekiną uždaryti kraną eksportui, kad užtikrintų savo vidaus rinką. Tačiau tai reiškia, kad Europa, įskaitant Lietuvą, praras vieną iš alternatyvių degalų šaltinių – o tai gali kelti kainas dar aukščiau.
Kas įvyko ir kodėl Kinija uždarė eksportą
Remiantis naujienų agentūros „Reuters” ir Vokietijos „Handelsblatt” šaltiniais, didžiausių Kinijos naftos bendrovių vadovybės neseniai gavo žodinį nurodymą iš vyriausybės. Nacionalinės plėtros ir reformų komisijos (NDRC) žinutė buvo aiški: nuo šiol neleidžiama sudaryti naujų eksporto sutarčių degalams.
Bet tuo nesustojama. Vyriausybė taip pat reikalauja, kad naftos perdirbimo įmonės susisiektų su užsienio pirkėjais ir bandytų atšaukti arba atidėti jau pasirašytas būsimas pristatymo sutartis. Vienintelės išimtys šiam eksporto draudimui taikomos lėktuvų kurui, laivų kurui ir konkretiems tiekimams į pasienio regionus Honkongą ir Makaą.
Rinkos analitikai teigia, kad tarptautinė naftos rinka „kinų išsausėjimą” iš tiesų pradės jausti nuo balandžio, nes kovo mėnesio tiekimai dažniausiai jau išsiųsti.
Kodėl Kinija taip elgiasi
Kinijos vyriausybė įsikiša, nes šalis savo namuose susiduria su logistinėmis ir finansinėmis karo pasekmėmis. Žalios naftos tiekimas iš Vidurio Rytų – ir konkrečiai iš nukentėjusio regiono aplink Iraną – sustojo dėl blokadų ir saugumo rizikos. Dėl to bent dvi didelės Kinijos naftos perdirbimo įmonės, įskaitant „Sinopec“ valdomos gamyklos Fujianyje, šį mėnesį jau buvo priverstos gerokai sumažinti gamybos pajėgumus.
Mažėjant gamybai, Pekino skaičiavimai paprasti: norint išvengti, kad vidaus rinka liktų be atsargų, eksporto siena uždaroma. Taip pagamintas dyzelinas ir benzinas pirmiausiai lieka prieinamas savo šaliai.
Kiek Kinijos eksportas svarbus pasauliui
Kinija 2024 metais eksportavo apie 15-18 mln. tonų dyzelino ir benzino. Tai sudaro apie 3-4% pasaulinės tų produktų prekybos apimties. Nors tai nėra milžiniškas procentas, Kinijos degalų eksportas yra svarbus Azijos rinkoms – ypač Pietryčių Azijai, Australijai ir kai kurioms Afrikos šalims.
Bet Europa taip pat patiria netiesioginį poveikį. Kai Kinija nustoja eksportuoti, šalys, kurios priklausė nuo Kinijos degalų, pradeda ieškoti alternatyvų – ir tai reiškia didesnę konkurenciją dėl Europos ir Vidurio Rytų tiekimų. Paklausa auga, kainos kyla.
Kaip tai paveikia Lietuvą
Lietuva degalų neimportuoja iš Kinijos – mūsų rinkoje dominuoja Europos ir Rusijos kilmės produktai. Tačiau netiesioginė įtaka yra reali. Jei Azijos šalys, kurios pirkdavo iš Kinijos, dabar pradeda pirkti iš Europos tiekėjų, tai reiškia didesnę konkurenciją dėl ribotų atsargų.
Remiantis „Orlen Lietuva” atstovų pastebėjimais, pasaulinė degalų rinka yra labai susieta – kainų pokyčiai vienoje pasaulio dalyje per kelias savaites pasiekia visas kitas. Jei Kinijos sprendimas sukels papildomą tiekimo spaudimą Azijoje, o Vidurio Rytai toliau kelia problemas, Europa gali susidurti su dar viena kainų kilimo banga.
Lietuvos degalų kainų prognozė
Jei dabartinės tendencijos tęsis, Lietuvoje galime tikėtis:
- Trumpalaikis scenarijus (kovas-balandis): Dyzelino kainos gali pasiekti 1,55-1,60 EUR/l, benzino – 1,40-1,45 EUR/l
- Vidutinis scenarijus (gegužė-birželis): Jei tiekimo trūkumai tęsis, dyzelinas gali siekti 1,65-1,70 EUR/l
- Blogiausias scenarijus (vasara): Jei konfliktas Vidurio Rytuose paaštrėja ir Kinija išlieka uždaryta eksportui, dyzelino kaina gali priartėti prie 1,80 EUR/l – artima 2022 m. krizės lygiui
Kinijoje taip pat kyla kainos
Nors Kinija šiuo žingsniu bando užtikrinti savo energetinį saugumą, ten taip pat galioja paklausos ir pasiūlos rinkos dėsniai. Kadangi vietiniai didmenininkai numato gresiantį trūkumą ir aukštesnes kainas, pagal „Reuters” duomenų analizę jie masiškai kaupia atsargas.
Tai sukuria įdomią situaciją: nors faktinio galutinio vartotojo paklausa beveik nepasikeitė, Kinijos vidaus didmeninės kainos sparčiai kyla. Tarp vasario pabaigos ir kovo pradžios didmeninė dyzelino kaina ten pakilo 13,5 procento, o 92 oktanų benzino pirkimo kaina šoktelėjo 11 procentų.
Kas dar gali nutikti
Kinijos sprendimas iliustruoja aiškią dabartinės geopolitikos realybę: kai tik naftos tiekimas Vidurio Rytuose sustoja, pasaulinė galybė energijos rinkoje traukia savo kortą be jokių svyravimų. Tačiau tai ne pabaiga – gali sekti kitos šalys.
Indija, antra pagal dydį Azijos ekonomika ir taip pat didelė naftos importuotoja, gali imtis panašių veiksmų. Jei Indija taip pat sumažintų arba sustabdytų eksportą, tai sukeltų dar didesnį šoką tarptautinei rinkai. Europos ekspertai stebi situaciją atidžiai.
Ar Europa gali kažką padaryti
Europos Sąjunga turi savo strategines naftos atsargas, kurios teoriškai turėtų padengti 90 dienų poreikį. Tačiau šios atsargos skirtos ekstremalioms krizėms, ne kasdieniams tiekimo sutrikimams. Realybė tokia, kad Europa yra labai priklausoma nuo importo ir negali greitai kompensuoti trūkumų.
Lietuvoje strateginės degalų atsargos valdomos per „Ignalinos atominė elektrinė” (IAE) ir kitus saugojimo objektus. Pagal ES reikalavimus, turime turėti bent 90 dienų atsargas. Bet šios atsargos naudojamos tik ekstremaliomis situacijomis, ne kainų stabilizavimui.
Ką turėtų žinoti Lietuvos vairuotojai
Kinijos sprendimas – dar vienas signalas, kad pasaulinė degalų rinka yra trapesnė nei daugelis galvoja. Geopolitiniai įvykiai tūkstančius kilometrų nuo Lietuvos gali tiesiogiai paveikti, kiek mokate degalinėje per kelias savaites.
Praktiniai patarimai artimiausiam laikotarpiui:
- Tikėkitės tolesnio kainų kilimo: Neabejokite – kainos kils toliau, ypač balandžio-gegužės mėnesiais
- Pilkites dabar: Jei turite galimybę, pilkites kol kainos dar nepasiekė piko
- Planuokite biudžetą: Jei kasdien važinėjate daug, pridėkite 10-15% prie degalų biudžeto artimiausiam ketvirčiui
- Optimizuokite maršrutus: Vengti nereikalingų kelionių gali sutaupyti dešimtis eurų per mėnesį
Perspėjimas: situacija gali blogėti
Kinijos sprendimas sustabdyti eksportą yra protekcionistinis žingsnis, kuris rodo, kaip rimtai Pekinas vertina tiekimo problemas. Jei kitos didelės naftos importuotojos – kaip Indija ar Japonija – eis tuo pačiu keliu, pasaulinė rinka susidurs su rimtu trūkumu.
Ekspertai perspėja: artimiausi 2-3 mėnesiai bus kritiniai. Jei Vidurio Rytų konfliktas nebus išspręstas ir tiekimo grandinės neatsigaus, Europos vairuotojai gali susidurti su kainomis, kurių nebuvo nuo 2022 m. energetinės krizės pradžios. Lietuvos vairuotojai turėtų būti pasirengę ir stebėti situaciją atidžiai.
