Nežiūrint į ilgus metus žarstytus ambicingus pažadus apie visiškai savaeigius automobilius, pramonės ekspertai ir mokslinių tyrimų institutai dabar keičia požiūrį. Pasak Lenkijos automobilių transporto instituto (ITS), dėl technologinių, teisinių ir infrastruktūrinių sunkumų šiuo metu neįmanoma plačiai pritaikyti penktojo lygio autonominių transporto priemonių, kurioms nereikia žmogaus įsikišimo.
Techninių galimybių yra, bet jų nepakanka
Autonominiai automobiliai jau važinėja greitkeliais, patys parkuojasi ir net išvažiuoja iš garažų be pagalbos. Tačiau šios galimybės atitinka žemesnius autonomijos lygius (SAE 2 ir 3 lygis). Kaip teigia prof. Marcin Slezak, ITS direktorius: „Nors technologijos tobulėja, pagalbinė infrastruktūra ir teisinė bazė vystosi ne taip sparčiai.”.
Pasikeitimas nuo futuristinio prie pragmatinio požiūrio
ITS naujausioje ataskaitoje išryškėja aiški tendencija: automobilių gamintojai ir technologijų bendrovės daugiausia dėmesio skiria konkrečių vairavimo užduočių tobulinimui, o ne visiško autonomiškumo siekimui. Svajonė apie automobilius, kurie veiktų visiškai be vairuotojo, užleido vietą praktiniam įgyvendinimui, pavyzdžiui, adaptyviajam kruizo valdymui, eismo juostos palaikymo pagalbai ir laisvų rankų vairavimui greitkeliuose – visa tai yra 2+ ir 3 lygio automatizavimo dalis.
Kokie yra 2+ ir 3 lygiai?
- 2+ lygis: Automobilis valdo vairo mechanizmą ir greitį, tačiau vairuotojas turi jį prižiūrėti.
- 3 lygis: sąlyginis automatizavimas – automobilis valdo vairavimą tam tikromis sąlygomis, o vairuotojas turi įsikišti, kai jam pasiūloma.
Realios kliūtys: Išlaidos, įstatymai ir pasitikėjimas
Šiuo metu tikrai autonominės transporto priemonės gamybos kaina viršija 200 000 JAV dolerių, daugiausia dėl pažangių jutiklių, tokių kaip LiDAR, ir skaičiavimo sistemų. Teisinis neapibrėžtumas, nesuderintos ES taisyklės ir mažas visuomenės pasitikėjimas dar labiau stabdo pažangą.
Pasak dr. inž. Malgorzata Pelka iš ITS: P. Pelka: „Pramonė susiduria su didelėmis mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidomis, teisinėmis spragomis ir technologiniais apribojimais, ypač susijusiais su transporto priemonių suvokimu sudėtingoje aplinkoje.“.
Autonomija šiandien: realūs naudojimo atvejai
Visiškai autonominės sistemos šiuo metu yra perspektyvios tik griežtai kontroliuojamoje aplinkoje, pavyzdžiui, maršrutinio transporto paslaugose arba miesto viešojo transporto maršrutuose su iš anksto nustatytais maršrutais. Kitur realiame pasaulyje šios sistemos vis dar yra nepatikimos ir rizikingos.
Lenkijos ir ES pastangos
Europos Komisija siekia pažangos įgyvendindama Sujungto ir automatizuoto vairavimo (CAD) strategiją. Lenkijoje CK:PAP kompetencijos centras prie ITS bando autonomines technologijas, atlieka vairavimo simuliacijas ir kuria transporto priemonių ryšio standartus (V2X).
Potenciali saugos nauda
2024 m. Lenkijoje įvyko daugiau kaip 21 000 eismo įvykių. ITS apskaičiavo, kad įdiegus autonomiją eismo įvykių skaičių būtų galima sumažinti 30 proc. ir taip kasmet išgelbėti šimtus gyvybių. Tačiau tokia nauda yra susijusi su sėkmingu technologiniu ir teisiniu įgyvendinimu.
Autonominiai automobiliai nėra mitas – tačiau jie taip pat nėra tik už kampo. Nors technologija egzistuoja, atotrūkis tarp koncepcijos ir plačiai paplitusios tikrovės tebėra didelis. Kol kas automobilių gamintojai dvigubai daugiau dėmesio skiria 2+ ir 3 lygio automatizavimui, kad galėtų pasiūlyti saugesnius, išmanesnius ir daugiau pagalbos teikiančius automobilius – neišbraukiant vairuotojo iš lygties.
Ar pasitikėtumėte visiškai autonominiu automobiliu Lietuvos keliuose? Pasidalykite savo nuomone komentaruose arba prisijunkite prie diskusijos mūsų „Facebook“ puslapyje.
