Ispanijos greitkeliai nuo 2025 m. rugsėjo tapo šiek tiek nepatogūs tiems, kas mėgsta važiuoti arti priekyje esančios transporto priemonės. Šalyje pradėjo veikti elektroninė atstumo tarp transporto priemonių stebėjimo sistema – kameros ir jutikliai matuoja, kiek metrų vairuotojas palieka iki priekyje esančio automobilio, ir už pažeidimą automatiškai skiria baudą bei baudos taškus.
Naujieji kelio ženklai S991f – su dviem vienas paskui kitą važiuojančiais automobiliais – informuoja, kad atkarpa yra stebima. Kai kuriems vairuotojams tai naujiena. Kitiems – nemaloni staigmena.
Kaip veikia sistema ir kokie reikalavimai
Kameros ir jutikliai nustato faktinį atstumą tarp transporto priemonių realiu laiku. Minimalūs reikalavimai:
- Lengvieji automobiliai: ne mažiau kaip 70 metrų;
- Sunkiosios transporto priemonės: ne mažiau kaip 50 metrų;
- Pavojingos atkarpos: reikalavimas gali išaugti iki 100 metrų.
Sistema veikia automatiškai – be pareigūno, be subjektyvaus vertinimo. Užfiksuotas pažeidimas reiškia baudą ir taškus vairuotojo pažymėjime. Tikslios baudų sumos Ispanijoje priklauso nuo pažeidimo laipsnio, tačiau važiavimas iš paskos ten priskiriamas prie rimtų eismo pažeidimų.
Kodėl Ispanija tai padarė – ir ar tai veikia
Važiavimas per arti priekio yra viena dažniausių sunkių greitkelių avarijų priežasčių. Ispanijoje, kaip ir daugelyje ES šalių, šis pažeidimas ilgai buvo fiksuojamas tik tada, kai pareigūnas tiesiogiai matė situaciją – o tai reiškė, kad didelė dalis pažeidimų tiesiog praslinkdavo nepastebėti.
Ar tai veikia? Ankstyvieji duomenys iš Prancūzijos, kur panaši sistema veikia ilgiau, rodo, kad automatizuota stebėsena sumažina pažeidimų skaičių atkarpose, kur ji įdiegta. Bet ar vairuotojai iš tiesų keičia įpročius, ar tiesiog pristabdo konkrečioje vietoje – tai jau atskiras klausimas.
Vairuotojų ginčai: saugumas ar pinigų spąstai?
Ispanijoje diskusija įsižiebė greitai. Kritikai teigia, kad tankiame eisme išlaikyti 70 metrų atstumą yra fiziškai neįmanoma – kažkas iš šono tą tarpą užims per kelias sekundes. Sistema, anot jų, baudžia ne tuos, kurie kelia pavojų, o tuos, kurie tiesiog važiuoja realiu eismo srautu.
Šalininkai kontrargumentuoja paprastai: jei 70 metrų neįmanoma išlaikyti, tai reiškia, kad greitis per didelis situacijai. Ir čia slypi esmė – ne atstumas yra problema, o to atstumo ir greičio santykis.
Lietuvos kampas: ką sako KET ir ar gresia baudos pas mus
Lietuvoje saugaus atstumo reikalavimas irgi egzistuoja – Kelių eismo taisyklių (KET) 78 punktas nurodo, kad vairuotojas privalo palaikyti tokį atstumą iki priekio transporto priemonės, kurio pakaktų saugiai sustoti. Tai nėra fiksuotas metražas, o situacinis reikalavimas – greičio, matomumo ir kelio dangos funkcija.
Už šio reikalavimo nesilaikymą Lietuvoje gresia bauda pagal ANK – tačiau automatizuotos atstumo kontrolės sistemos, analogiškos Ispanijos, Lietuvos greitkeliuose kol kas nėra. Stebėsena vyksta tradiciškai: patruliuojantys pareigūnai arba stacionarios kameros, kurios atstumo nematuoja.
Ar tai atkeliaus? Ispanijos precedentas ES kontekste yra reikšmingas. Kelių saugumo direktyvos, kurias ES nuosekliai griežtina, kuria sąlygas tokioms technologijoms plisti. Lietuva nėra išimtis – tik klausimas laiko.
Ką tai reiškia praktiškai
Vairuotojams, važiuojantiems per Ispaniją – ar planuojantiems tai daryti – ženklas S991f prie greitkelio reiškia vieną dalyką: sistema aktyvi, atstumas matuojamas, argumentas „nepastebėjau” nebeveikia.
Ir dar vienas dalykas, kurį verta įsidėmėti: automatizuotos sistemos nekelia emocijų, nepriima pasiteisinimų ir nepraeina pro šalį. Jos tiesiog fiksuoja. Ispanija tai pademonstravo. Kitos šalys stebi.
