Vokietijos automobilių asociacija VDA (Verband der Automobiliindustrie) sukėlė ginčų, pasiūliusi, kad įkraunamų hibridinių automobilių (PHEV) savininkai turėtų būti „motyvuoti – prireikus, priverstinai“ reguliariai įkrauti savo transporto priemones. VDA atstovų interviu su Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) teigimu, automobilių gamintojai galėtų kurti hibridinius automobilius, kuriuos reikėtų privalomai įkrauti, kad jie veiktų visu pajėgumu.
Ši idėja, nors ir prieštaringa, kyla dėl didėjančio spaudimo automobilių pramonei mažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir prisitaikyti prie 2035 m. ES draudimo naujiems automobiliams su vidaus degimo varikliais (ICE). Reguliarus įkrovimas sumažintų hibridinių automobilių išmetamųjų teršalų kiekį ir padėtų gamintojams ilgiau išlaikyti vidaus degimo variklius rinkoje – paslėptus po hibrido etikete.
Kodėl įkraunami hibridai yra kritikuojami
Iš pradžių PHEV buvo laikomi puikiu kompromisu tarp benzininių ir elektrinių automobilių – derinant ilgą atstumą su nulinės emisijos važiavimu mieste. Tačiau realaus pasaulio tyrimai visoje Europoje parodė, kad dauguma įkraunamų hibridinių automobilių savininkų retai kada įkrauna savo automobilius. Vietoj to, jie juos naudoja beveik išimtinai kaip tradicines benzinines arba dyzelines transporto priemones.
Tai reiškia, kad oficialūs CO₂ rodikliai, apskaičiuoti idealiomis sąlygomis, dažnai yra kelis kartus mažesni nei realiomis sąlygomis. Kai kuriuose automobilių parkuose mažiau nei 30 % įkraunamų hibridinių automobilių nuvažiuojamų kilometrų yra elektra. Aplinkosaugos grupės kritikavo šią sistemą kaip „žaliųjų gudrybių plovimą“ ir ragino ES sugriežtinti reglamentus bei matuoti realius išmetamųjų teršalų kiekius, o ne laboratorinių bandymų rezultatus.
VDA siūlomas sprendimas: priverstinis įkrovimas
Pasak VDA, vienas iš sprendimų galėtų būti privalomas energijos papildymas. Pavyzdžiui, jei įkraunamas hibridinis automobilis kelias dienas neįkraunamas, jo programinė įranga gali apriboti našumą arba galią, kol akumuliatorius bus įkrautas. Šis „švelnus vykdymas“ paskatintų vairuotojus reguliariai jungtis prie elektros lizdų ir naudoti elektrinį atstumą pagal paskirtį.
Kaip aiškina VDA atstovai, „vairuotojas, kuris ignoruoja įkrovimą, gali prarasti dalį transporto priemonės galios – tai sukuria natūralią paskatą įkrauti“. Nors tokia sistema gali skambėti ekstremaliai, ji galėtų padėti hibridams išlaikyti aktualumą pereinant prie nulinės emisijos mobilumo.
Ar įkraunami hibridai gali išlikti po 2035 m. įsigaliosiančio degimo draudimo?
Europos Komisija vis dar diskutuoja, kaip elgtis su hibridinėmis technologijomis po 2035 m. Iki šiol nei sintetinis kuras, nei vandenilio vidaus degimo varikliai nepasiteisino kaip ekonomiškai perspektyvūs. Įkraunami hibridai gali būti vienintelė pereinamoji galimybė automobilių gamintojams, norintiems išlaikyti vidaus degimo variklius pagal griežtesnes išmetamųjų teršalų taisykles – su sąlyga, kad jie atitinka realius efektyvumo standartus.
Tačiau kritikai teigia, kad vartotojų priverstinis įkrovimas sukuria pavojingą precedentą ir atitraukia dėmesį nuo tikrojo tikslo: visiškai elektrinių transporto priemonių, varomų atsinaujinančia energija. Aplinkosaugos organizacijos atkreipia dėmesį, kad įkraunami hibridai tebėra laikinas kompromisas, o ne ilgalaikis sprendimas.
Ką tai reiškia Europos vairuotojams
Jei tokie reglamentai būtų įvesti, hibridinių automobilių savininkams visoje Europoje, įskaitant ir Lietuvą, gali tekti prisitaikyti. Tai galėtų reikšti daugiau privalomų programinės įrangos patikrinimų, nuotolinį įkrovimo modelių stebėjimą arba netgi paskatų praradimą vairuotojams, kurie nereguliariai jungiasi prie elektros tinklo.
Nors idėja gali atrodyti griežta, automobilių gamintojai baiminasi, kad be įsikišimo įkraunami hibridai gali visiškai išnykti pagal ES nulinės emisijos strategiją. VDA tikisi, kad išmanus vykdymo užtikrinimas galėtų pratęsti technologijos gyvavimo ciklą po 2035 m.
Ar sutiktumėte su tokia taisykle? Ar vyriausybės turėtų versti hibridinių automobilių savininkus imti mokestį, ar leisti rinkai spręsti?
