2 422 — tiek lengvųjų elektromobilių įregistruota Lietuvoje vien per 2026 m. balandį. Tai rekordinis mėnesinis skaičius šalies istorijoje ir 79 proc. daugiau nei prieš metus tą patį mėnesį. Bet už šio skaičiaus slypi detalė, kuri keičia pasakojimą apie elektromobilumą Lietuvoje: gryni elektromobiliai šiame rekorde — ne lyderiai.
Rekordas — bet hibridai lenkia grynus EV
Iš 2 393 balandį įregistruotų lengvųjų keleivinių elektromobilių 1 221 buvo įkraunami hibridai, o 1 172 — grynieji elektromobiliai. Tai ketvirtas mėnuo iš eilės, kai įkraunamų hibridų registracija viršija grynų EV skaičių. Tai ne atsitiktinumas — tai tendencija.
Kodėl taip vyksta? Įkraunami hibridai (PHEV) siūlo kompromisą: elektrinė rida trumpoms kelionėms, vidaus degimo variklis ilgesnėms. Lietuvos infrastruktūra — dar nepakankamai tankus greitojo įkrovimo tinklas provincijoje, ribota galimybė krauti namuose daugiabučiuose — daro šį kompromisą patrauklesniu nei grynasis elektromobilis daugeliui pirkėjų.
Lietuvos EV parkas: skaičiai gegužės 1 d.
Gegužės 1 d. Lietuvos registre iš viso buvo 51 530 elektrinių visų kategorijų lengvųjų automobilių — prieš metus šis skaičius buvo 33 006. Augimas per metus: 56 proc.
Keleivinių lengvųjų automobilių (M1) registre — 50 502 elektromobiliai, iš jų 26 083 grynieji EV ir 24 419 įkraunamų hibridų. Krovininių lengvųjų EV (N1) — 1 028.
Tačiau kontekstas svarbus: elektromobiliai sudaro tik 2,71 proc. viso šalies keleivinių lengvųjų automobilių parko. Dyzeliniai automobiliai vis dar dominuoja su 62,8 proc., benzininiai — 22,3 proc. Hibridinės transporto priemonės — 6,6 proc.
Ar to pakanka? ES elektromobilumo tikslai numato, kad iki 2030 m. naujų automobilių pardavimuose EV turėtų sudaryti reikšmingą dalį. Lietuva balandį šioje kategorijoje pasiekė 19,1 proc. — tai neblogai. Bet viso parko 2,71 proc. rodo, kiek ilgas kelias liko iki realios pertvarkos.
Naudoti EV — augantis segmentas
Vienas ryškiausių balandžio signalų — naudotų elektromobilių augimas. Įregistruota 1 495 naudoti lengvieji keleiviniai EV — tai 8,5 proc. šios rinkos dalies ir 76 proc. daugiau nei prieš metus (848 vienetai). Tai reiškia, kad elektromobiliai sparčiai skverbiasi į antrinę rinką, o jų kainos tampa prieinamesnės platesniam pirkėjų ratui.
Šis segmentas ypač svarbus Lietuvos kontekste. Naujų EV vidutinė kaina vis dar aukšta — tačiau naudoti modeliai, ypač 3–5 metų senumo europietiški, jau kainuoja palyginamai su naudotais dyzeliniais vidutinės klasės automobiliais. Tai keičia pirkimo logiką daugeliui šeimų.
Dyzeliniai — vis dar tvirtai pirmi
Balandį įregistruota 9 822 naudoti dyzeliniai automobiliai — 56,1 proc. visų per mėnesį įregistruotų naudotų lengvųjų automobilių. Prieš metus šis skaičius buvo 8 783, arba 60,5 proc. Dyzelinių dalis mažėja, bet absoliutūs skaičiai auga — tai rodo, kad bendra rinka plečiasi, o ne kad dyzeliniai traukiasi.
Redakcijos vertinimu, Lietuvos elektromobilumo augimas yra realus ir spartus — bet jį varo ne tik idealistų svajonės apie švarų transportą, o praktiška ekonominė logika: naudotų EV prieinamumas, PHEV kompromisas ir auganti įkrovimo infrastruktūra. Klausimas, kada EV kerta 5 proc. viso parko ribą — greičiausiai tai įvyks 2027–2028 m., jei dabartinis tempas išsilaikys.
