Nuo lapkričio 29 d. Europos Sąjungoje įsigalioja nauja Euro 7 standarto pakopa – ir joje pirmą kartą taršos riba nustatoma net automobiliams, kurie apskritai neturi uodegos vamzdžio. Elektromobilis nedegina kuro ir nieko neišmeta pro išmetimo sistemą, kurios jame tiesiog nėra. Tačiau pagal naują reglamentą jam vis tiek priskiriama konkreti taršos riba – ne dėl variklio, o dėl stabdžių.
Kodėl elektromobiliui apskritai reikia taršos ribos
Kiekvienas automobilis, nepriklausomai nuo pavaros tipo, dėvi padangas ir naudoja stabdžius. Trinties metu į orą patenka smulkiosios dalelės – stabdžių dulkės. Būtent šią, dažnai pamirštamą taršos rūšį Euro 7 pirmą kartą reguliuoja atskirai. Ir čia slypi paradoksas: standartas, kurio pavadinimas asocijuojasi su išmetamosiomis dujomis, elektromobiliui taikomas ne dėl variklio, o dėl to paties komponento, kurį turi kiekvienas automobilis – ratų stabdžių sistemos.
Kiek konkrečiai leidžiama išmesti
Reglamentas nustato ribas pagal pavaros tipą, matuojant kietąsias PM10 daleles standartizuoto stabdymo testo metu:
- visiškai elektrinis automobilis – 3 mg/km
- įkraunamasis hibridas – 7 mg/km
- hibridas be kištuko – 7 mg/km
- benzininis ar dyzelinis automobilis – 7 mg/km
- vandenilinis automobilis – 7 mg/km
Elektromobiliui riba beveik dvigubai griežtesnė. Kodėl gi taip, jei stabdžiai visose transporto priemonėse veikia panašiai? Atsakymas – rekuperacinis stabdymas.
Stabdžių dulkės nėra vien kosmetinė problema. Tai smulkiausios kietosios dalelės, kurios ilgą laiką liko visiškai nereguliuojamos – skirtingai nei degalų degimo produktai, kuriems dešimtmečius buvo taikomos vis griežtesnės ribos. Miesto ore jos kaupiasi šalia kelių ir šaligatvių, o poveikis kvėpavimo takams panašus į kitų smulkiųjų dalelių keliamą riziką. Ir kuo daugiau elektromobilių gatvėse – tuo aktualesnė tampa būtent ši, o ne uodegos vamzdžio, taršos rūšis.
Kodėl elektromobiliui riba žemesnė
Elektromobilis stabdydamas dažniausiai naudoja elektros variklį kaip generatorių: dalis kinetinės energijos grąžinama į akumuliatorių, o įprasti diskiniai ar būgniniai stabdžiai įsijungia rečiau. Būtent todėl gamintojai gali pasiekti griežtesnę ribą – įprastu važiavimu mechaniniai stabdžiai naudojami minimaliai. Tačiau jie neišnyksta visai: staigiam stabdymui, mažam greičiui ar tam tikroms situacijoms mechaninė sistema vis tiek reikalinga, o kartu su ja – ir stabdžių dulkės.
Akumuliatoriaus patvarumas taip pat tampa reikalavimu
Euro 7 elektromobiliams keičia dar vieną dalyką – akumuliatoriaus ilgaamžiškumas įtraukiamas į tipo patvirtinimo sąlygas. Lengviesiems automobiliams nustatyta, kad likutinė talpa turi siekti bent 80 % iki penkerių metų ar 100 000 km riboženklio (kas ateina anksčiau), o vėliau, iki aštuonerių metų ar 160 000 km – bent 72 %. Tai nereiškia automatinės gamintojo garantijos kiekvienam savininkui asmeniškai – tai reikalavimas, kurį turi atitikti pats transporto priemonės tipas.
Kada tiksliai įsigalioja ir ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Kaip ir bet kuriam ES reglamentui, jam nereikia atskiro nacionalinio perkėlimo – Lietuvoje jis galios lygiai taip pat, kaip ir kitose bloko šalyse. Nuo 2026 m. lapkričio 29 d. reikalavimas taikomas naujai tipą tvirtinantiems lengviesiems automobiliams ir lengvosioms krovininėms transporto priemonėms. Nuo 2027 m. lapkričio – jau visoms naujai registruojamoms transporto priemonėms, nepriklausomai nuo to, kada modelis buvo pristatytas rinkai.
Jau eksploatuojamam elektromobiliui – tam, kuris šiandien stovi kieme ar autosalone kaip naudotas – nieko keisti nereikia. Reikalavimas taikomas tik naujiems tipams ir naujoms registracijoms. Padangų dalelių ribos, beje, įsigalios dar vėliau – naujiems C1 tipo keleivinių automobilių padangų tipams nuo 2028 m. liepos 1 d., taigi Euro 7 diegiamas ne vienu momentu, o keliais etapais.
Redakcijos vertinimu, būtent ši detalė ir yra svarbiausia žinia: Euro 7 pirmą kartą oficialiai pripažįsta, kad automobilio tarša neapsiriboja tuo, kas išeina pro išmetimo vamzdį. Kol pramonė sprendžia technines užduotis dėl medžiagų ir stabdymo sistemų projektavimo, eiliniam elektromobilio savininkui lapkričio 29-oji praktiškai nieko nepakeis – tikrasis poslinkis vyks gamintojų projektavimo skyriuose, ne kelyje.
