Penktadienio vakaras, aikštelė prie prekybos slėnio „Nordika“ Vilniuje. Baterijoje likę 15 procentų, prie įkroviklio jau stovi kitas automobilis, o ekrane rodoma galia kažkodėl gerokai mažesnė, nei žadėjo užrašas ant stotelės. Kas bent kartą taip laukė penktadienio vakarą — tas supranta.
Būtent šioje vietoje „Ignitis ON“ atnaujino ir išplėtė greito įkrovimo parką, kurį bendrovė pristato kaip didžiausią itin greito elektromobilių įkrovimo parką Vilniuje. Senesni įkrovikliai pakeisti naujos kartos įranga, o pirmasis etapas leidžia vienu metu krautis iki 20 automobilių. Bet įdomiausia naujovė čia ne kilovatai.
Kas pastatyta prie „Nordikos“
Pirmajame etape sumontuota dešimt įkroviklių, kurių kiekvieno galia — 200 kW. Kadangi vienu metu aptarnaujama iki 20 elektromobilių, kiekvienas įkroviklis gali krauti du automobilius. Bendra parko galia šiuo metu siekia 2 MW.
Vietos mikroautobusams ir automobiliams su priekabomis
Keturios įkrovimo vietos suplanuotos taip, kad jose tilptų elektriniai mikroautobusai ir automobiliai su priekabomis. Smulkmena? Toli gražu ne. Kas bandė įkrauti automobilį su priekaba įprastoje stovėjimo vietoje, žino, kad tenka rinktis: atsikabinti priekabą arba užstatyti pusę eilės.
Prieinamumas ir apšvietimas
Parkas pritaikytas žmonėms su negalia, o teritorija apšviesta visą parą. Naktį kraunantiems vairuotojams tai ne mažiau svarbu nei galia.
Ekranas, kuris parodys, kas iš tikrųjų stabdo krovimą
Prie „Nordikos“ sumontuoti „Alpitronic HYC400 Series 2“ įkrovikliai — pirmieji tokie Baltijos šalyse. Pranešime minimi didesnis jutiklinis ekranas, mažesni energijos nuostoliai, tylesnis veikimas ir didesnis patikimumas.
Tačiau vairuotojui naudingiausia kita funkcija: įkroviklis parodo, kada gaunamą galią riboja pats automobilis. Iki šiol logika dažnai būdavo paprasta — ant stotelės parašyta 200 kW, ekrane rodoma kur kas mažiau, vadinasi, kalta stotelė. Realybė kitokia, nes galią mažina šalta ar beveik pilna baterija, automobilio įkrovimo kreivė ir paties modelio galimybės.
Redakcija peržiūrėjo gamintojo „Alpitronic“ ir specializuoto leidinio „electrive“ pateikiamus duomenis: šios serijos įkroviklio didžiausia galia — 400 kW, ji tarp dviejų jungčių paskirstoma 50 kW žingsniais, o naudotojas mato 22 colių jutiklinį ekraną su fiziniais mygtukais. Mūsų nuomone, toks skaidrumas vairuotojui naudingesnis nei dar vienas skaičius ant stotelės — bent aišku, kad kito įkroviklio ieškoti neverta.
Ką 200 kW reiškia praktikoje
Skaičiai skamba įspūdingai, bet verta juos persiskaičiuoti. Parko galią — 2 MW — padalijus iš 20 automobilių, kai visos vietos užimtos, vienam vidutiniškai tenka apie 100 kW. Kai prie įkroviklio stovi vienas automobilis, jis gali gauti visus 200 kW, tačiau tik tuo atveju, jei pats tiek priima.
O čia ir slypi esmė. Nemažai populiarių elektromobilių, ypač kompaktiškų, didžiausią įkrovimo galią turi gerokai mažesnę nei 200 kW, o daugelis įkraunamų hibridų greitojo nuolatinės srovės įkrovimo jungties apskritai neturi. Tokiems automobiliams galingesnis įkroviklis nieko nepakeis.
Lietuvoje tai aktualu vis didesniam vairuotojų ratui. „Regitros“ duomenimis, kuriuos apibendrino Lietuvos energetikos agentūra, 2026 m. liepos 1 d. šalyje buvo įregistruoti 54 757 lengvieji elektromobiliai: 28 013 grynųjų elektromobilių ir 26 744 įkraunami hibridai. Per metus jų skaičius išaugo 56,8 proc., nors visame lengvųjų automobilių parke tai vis dar tik 2,92 proc.
Greito įkrovimo parkas – tik pirmas etapas
„Ignitis ON“ Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje valdo daugiau kaip 2 100 įkrovimo taškų. Bendrovės teigimu, tinklas aprėpia 98 proc. Lietuvos teritorijos, o artimiausia stotelė paprastai būna ne toliau kaip už 30 km. Palyginimui: ES alternatyviųjų degalų infrastruktūros reglamentas (AFIR) pagrindiniame TEN-T kelių tinkle iki 2025 m. pabaigos reikalavo greito įkrovimo zonų ne rečiau kaip kas 60 km kiekviena kryptimi, kurių kiekvienos galia būtų bent 400 kW ir bent vienas taškas — 150 kW.
Bendrovės vadovas Eimantas Balta pabrėžia, kad vystant tinklą dėmesys skiriamas ne tik stotelių skaičiui. Jo teigimu, atnaujintas parkas leidžia vienu metu krautis daugiau automobilių ir trumpina laukimą, o nauji įkrovikliai vairuotojams suteikia daugiau informacijos ir kontrolės.
Didžiausias pokytis dar tik laukia. Įkroviklių galią planuojama didinti nuo 200 iki 400 kW, o viso parko — nuo 2 iki 4 MW. Tada, visoms vietoms esant užimtoms, kiekvienam automobiliui teks apie 200 kW — tiek, kiek šiandien gauna vienas prie įkroviklio stovintis automobilis. Kryptis jau matyti ir regionuose: spalį Utenoje pradėjusiame veikti „Ignitis ON“ parke aštuoni taškai siūlo iki 400 kW. Per artimiausius kelerius metus prie „Nordikos“ ekranas, tikėtina, vis dažniau rodys, kad greitį riboja ne stotelė, o pats automobilis.
