Kol ES ir toliau skatina elektromobilių naudojimą, Šveicarija konsultuojasi dėl naujo mokesčio, kuris būtų taikomas tik elektromobiliams. Logika pragmatiška: keliams vis dar reikia finansavimo, nes dėl elektrifikacijos mažėja pajamos iš degalų mokesčių. Svarstomi du alternatyvūs projektai, ir, jei jie bus priimti, jie galėtų būti pradėti taikyti apie 2030 m., laukiant konstitucinio balsavimo.
Du variantai: už kilometrą arba už kWh
A variantas – mokestis už kilometrą. Vairuotojai mokėtų atstumu pagrįstą mokestį už nuvažiuotus kilometrus Šveicarijos teritorijoje, kuris būtų paskirstytas pagal transporto priemonės kategoriją / svorį. Federalinė taryba nurodo vidutinį 5,4 cento (rappen) už kilometrą lengviesiems automobiliams – maždaug 0,054 CHF/km. Kelionės į užsienį nebūtų apmokestinamos.
B variantas – mokestis už kWh. Papildomas mokestis už elektrą, naudojamą elektromobiliams įkrauti, renkamas įkrovimo punktuose. Dabartinės gairės nurodo 22,8 cento už kWh (≈ 0,228 CHF/kWh). Išsami informacija apie tai, kaip būtų atsižvelgiama į įkrovimą namuose, yra konsultacijų dalis.
Kodėl apskritai apmokestinti elektromobilius?
Kelių finansavimo trūkumas. Mažėjant benzino ir dyzelino suvartojimui, mažėja ir degalų akcizo pajamos; Šveicarija ieško pakaitalo, skirto kelių priežiūrai.
Sąnaudų teisingumas. Politikos formuotojai teigia, kad visi kelių naudotojai turėtų proporcingai prisidėti prie priežiūros, nepriklausomai nuo pavaros sistemos.
Sunkesnės transporto priemonės. Daugelis elektromobilių sveria daugiau dėl akumuliatorių, kurie laikui bėgant gali padidinti kelio dangos nusidėvėjimą – tai veiksnys, įvardytas diskusijose.
Chronologija ir procesas
Federalinė taryba ketina pradėti taikyti mokestį nuo 2030 m. Kadangi tam reikia konstitucinio pakeitimo, tam turi pritarti ir rinkėjai, ir kantonai. Šiuo metu vyksta konsultacijų etapas, siekiant patikslinti dizaino pasirinkimus prieš parlamentinį kelią ir nacionalinį balsavimą.
Ką tai galėtų reikšti praktiškai
- Miesto keleiviai. Trumpoms kasdienėms kelionėms mokestis už kWh gali pridėti nedideles, nuspėjamas išlaidas, glaudžiai susijusias su energijos suvartojimu, o mokestis už kilometrą sukuria tiesioginę paskatą mažinti nuvažiuotą atstumą. :contentReference[oaicite:7]{index=7
- Dažnai tolimųjų reisų vairuotojai. Mokestis už kilometrą didėja priklausomai nuo ridos; sunkesniems visureigiams gali būti taikomi didesni tarifai nei kompaktiškiems elektromobiliams pagal svorio grupes.
- Įkrovimas namuose. Konsultacijose aptariami mechanizmai, kaip įkrovimas namuose (įskaitant iš stogo montuojamų saulės baterijų) būtų teisingai įtrauktas į kWh modelį. Įgyvendinimo detalės dar nėra galutinai parengtos.
Implementacija Lietuvai
Šiuo metu Lietuva labiau linkusi į paskatas elektromobiliams – lengvatinį parkavimą, mažesnius registracijos mokesčius, prieigą prie autobusų juostų kai kuriuose miestuose – o ne į konkrečiai elektromobiliams skirtus kelių mokesčius. Tačiau kadangi didėjant elektrifikacijai mažėja pajamos iš degalų mokesčių, Šveicarijos požiūris galėtų sukelti panašias diskusijas apie tvarius kelių finansavimo modelius.
Galimi scenarijai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį
- Perėjimas nuo degalų mokesčių. Jei Lietuvos degalų akcizo bazė sumažės, politikos formuotojai gali įvertinti kelių mokesčius už kilometrą arba už kWh, kad stabilizuotų kelių fondą – atspindėdami Šveicarijos argumentus.
- Lygybė tarp pavarų sistemų. Bet kokia būsima schema greičiausiai būtų skirta teisingumui tarp vidaus degimo variklių, hibridinių ir elektromobilių naudotojų, kartu išsaugant klimato tikslus (pvz., išlaikyti elektromobilių eksploatavimo išlaidas pigesnėmis).
- Duomenys ir privatumas. Sistema, skaičiuojanti už kilometrą, kelia klausimų dėl odometro rodmenų / telematikos; mokestis už kWh perkelia dėmesį į energijos matavimą įkrovimo stotyse ir namuose. Šie kompromisai yra pagrindiniai Šveicarijos konsultacijų aspektai.
Esminis dalykas vairuotojams
Kol kas Lietuvoje niekas nesikeičia. Tačiau Šveicarijos planas rodo, kad elektromobilių era visam laikui neapsaugos vairuotojų nuo kelių naudojimo mokesčių. Jei čia atsiras panašus modelis, tikėkitės kuklių, naudojimo mokesčiais pagrįstų išlaidų – už kilometrą arba už kWh – skirtų kelių priežiūrai, o ne visiškai pakeistų elektromobilių paskatas.
Kokia jūsų nuomonė? Ar mokestis už kilometrą ar už kWh būtų teisingesnis Lietuvai? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
