Vyras savaitgalį įkėlė skelbimą – parduoda dešimtmetį automobilį, kuris po nedidelio susidūrimo praėjusią žiemą taip ir nebuvo iki galo sutvarkytas. Kaina nedidelė, būklė aprašyta sąžiningai. Bet jei toks skelbimas būtų keliamas po 2028 m. rugsėjo, automobilio pardavimas galėtų būti tiesiog neįmanomas. Ir ne dėl amžiaus – dėl to, kaip Europos Sąjunga netrukus vertins, kada automobilis dar yra automobilis, o kada jau tik detalių šaltinis.
Nauja riba: nuo kada naudotas automobilis tampa laužu
Nuo 2028 m. rugsėjo 1 d. įsigalios naujas ES reglamentas, kuris daug tiksliau nei dabar apibrėš, kada transporto priemonė dar yra parduodamas naudotas automobilis, o kada ji jau oficialiai tampa transporto priemone su pasibaigusiu gyvavimo ciklu. Lietuviškai tai paprasčiausiai vadinama laužu.
Svarbiausia: jokios fiksuotos amžiaus ribos nebus. Nesvarbu, ar automobiliui penkiolika, ar trisdešimt metų – jei jis pravažiuoja techninę apžiūrą ir yra saugus naudoti, jis lieka paprastu senesniu naudotu automobiliu. Nebus žiūrima ir į ridą. Sprendžia tik realus techninis stovis.
Ką tiksliai tikrins – ne metus, o būklę
Aiškiausi atvejai jau apibrėžti gana konkrečiai: į dalis išpjaustytas automobilis, visiškai sudegęs salonas ar variklio skyrius, vanduo virš prietaisų skydelio. Taip pat automobiliai su nepataisomai apgadintomis nešančiomis ar saugos dalimis, arba tie, kuriuos ekspertai pripažįsta technine visišku sugadinimu.
Sudėtingiau su tais atvejais, kai riba neaiški – keletą metų nejudinama, nevažiuojanti mašina garaže arba stipriai apgadintas automobilis, kurio savininkas tvirtina, kad kada nors jį sutvarkys. Būtent čia gali įsijungti nepriklausomas automobilių ekspertas. Jei per penkerius metus savininkas automobilio nesutvarko ir neįrodo jo techninio tinkamumo, transporto priemonė gali būti oficialiai priskirta prie gyvavimą baigusių. Bet kas nusprendžia, kad penkerių metų kantrybė jau baigėsi? Tikriausiai – pati technika, kurios būklė tuo metu jau kalba pati už save.
Ką tai reiškia Lietuvos automobilių rinkai
Reglamentas – dalis platesnio ES paketo dėl automobilių projektavimo ir perdirbimo, dėl kurio Briuselyje derybos tęsiasi jau ne vienerius metus. Vienas svarbiausių elementų vairuotojams – draudimas eksportuoti į ne ES šalis transporto priemones, kurios pripažintos gyvavimą baigusiomis.
Lietuvos eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacijos (ENTPTA) pirmininkas Vladimiras Jankoitas yra atkreipęs dėmesį, kad vienas asmuo per metus iš Lietuvos eksportui nupirko apie 18 tūkstančių automobilių – ir tolimesnis jų likimas nežinomas. Pasak jo, tokia praktika dažnai siejasi su nelegaliu ardymu, o naujas reglamentas galėtų padėti šią problemą suvaldyti.
Kas bent kartą bandė parduoti sunkiai apgadintą automobilį – žino, koks neaiškus dažnai būna tolimesnis jo likimas. Sunku nepastebėti, kad ši spraga metų metais veikė beveik nepastebimai – ir tik dabar, kai Briuselis ruošiasi ją uždaryti, paaiškėja, kiek automobilių kelionė iš Lietuvos iš tikrųjų liko be atsakymo.
Daugiausia pasikeis autobazarams ir eksportuotojams
Didžiausia administracinė našta teks autobazarams, naudotų automobilių prekiautojams, aukcionų bendrovėms ir eksportuotojams. Perleisdami transporto priemonę, jie turės sugebėti įrodyti, kad ji nėra gyvavimą baigusi.
- Galiojantis techninės apžiūros pažymėjimas arba nepriklausomo eksperto ataskaita – vienas iš šių dokumentų taps privalomas.
- Prekiautojai ir įmonės turės saugoti dokumentų kopijas mažiausiai keletą metų.
- Griežtesnis režimas laukia ir automobilių, kuriuos draudikas anksčiau pripažino ekonomine žala.
- Reikalavimai palies ir kai kuriuos internetu vykdomus sandorius, kai automobilis fiziškai neperduodamas pirkėjui.
Jei institucijos įtars, kad kas nors bando parduoti laužą kaip įprastą naudotą automobilį, jos galės pareikalauti įrodymo apie techninę transporto priemonės būklę.
O jei parduodate savo automobilį?
Žmogui, kuris kartą per kelerius metus parduoda savo asmeninį automobilį, naujas reglamentas neturėtų reikšti, kad prieš kiekvieną skelbimą teks bėgti pas žinovą. Jei automobilis įprastai eksploatuojamas ir turi galiojančią techninę apžiūrą, parduodant jį įprastu būdu – tarp privačių asmenų – iš esmės niekas nesikeičia.
Atsargiau reikėtų būti tiems, kurių automobilis anksčiau buvo pripažintas visiška žala arba stovi nejudinamas jau ilgą laiką. Tokiu atveju verta pasitikrinti techninę apžiūrą iš anksto, o ne skelbimo dieną aiškintis, ar automobilį apskritai galima parduoti.
Istoriniams automobiliams – atskiros taisyklės
Oficialiai pripažintų istorinių automobilių savininkai naujo reglamento didžiąja dalimi gali nesibaiminti. Jiems numatyta išimtis nuo pagrindinių taisyklių apie gyvavimą baigusias transporto priemones, o kartu skaičiuojamos ir identifikuojamos detalės, reikalingos jų remontui bei originalaus charakterio išsaugojimui.
Numatyta ir atskira kategorija – ypatingos kultūrinės reikšmės transporto priemonės. Į ją gali patekti itin retos mašinos, unikalios perdirbtos versijos ar individualiai pastatyti automobiliai. Tačiau jų istorinę ar kultūrinę vertę reikės oficialiai įrodyti ir patvirtinti, o ne tiesiog paskelbti skelbime.
Kitaip tariant, kolekcionieriams sistema paliks vietos. Eiliniam pardavėjui – tik reikalavimą turėti tvarkingus dokumentus. O per ateinančius dvejus metus paaiškės, kiek griežtai ši riba iš tikrųjų bus taikoma kasdienėje Lietuvos naudotų automobilių rinkoje.
