Skelbime – „BMW 330d“, 2005-ieji, kaina kaip mažo hečbeko. Pirkėjas apžiūri ir sumoka tą pačią dieną. Po pusmečio servisas atsiunčia sąmatą, kurios biudžete nebuvo.
Po variklio dangčiu – „BMW“ M57 dyzelis, šešių cilindrų variklis, kurio naudotų automobilių pirkėjai ieško iki šiol, nors jauniausiems egzemplioriams jau per penkiolika metų. Lenkų automobilių leidinys „Wybór Kierowców“ neseniai uždavė klausimą, kurį sau užduoda ir Lietuvos pirkėjai: ar toks automobilis dar vertas pinigų? Atsakymas teigiamas. Tik su sąlygomis, kurių praleisti negalima.
Variklis, kurį „BMW“ montavo beveik visur
M57 debiutavo 1998 m. ir per daugiau nei dešimtmetį atsidūrė beveik visoje „BMW“ gamoje: 3, 5 ir 7 serijose, X3, X5 ir X6 visureigiuose. Jį naudojo ir „Land Rover“, o 2,5 litro versiją – „Opel Omega“. Lenkų leidinio duomenimis, gamyba baigta 2010 m.
2,9 ar 3,0 litro – skirtumas ne tik skelbime
Pirmoji M57D30 versija turėjo 2926 cm³ darbinį tūrį, todėl skelbimuose ji vadinama 2,9 litro. Po 2002 m. modernizacijos M57D30TU tapo tikru trilitriu – 2993 cm³. 2005 m. atėjo TU2 karta, o su ja – dar platesnė galių paletė.
- 2,9 l: 184 AG / 390 Nm arba 193 AG / 410 Nm;
- 3,0 l TU (nuo 2002 m.): nuo 204 iki 272 AG, iki 560 Nm;
- 3,0 l TU2 (nuo 2005 m.): nuo 197 iki 286 AG, iki 580 Nm.
Versijos skiriasi ir turbokompresoriaus konstrukcija. Todėl „turbinos keitimas“ skirtingiems varikliams reiškia skirtingą sąskaitą, o tikslų variklio kodą pagal VIN verta išsiaiškinti dar prieš važiuojant apžiūrėti.
Sūkurinės sklendės – pirmas klausimas pardavėjui
Lenkų autorius šią problemą mini pirmąją, ir ne be reikalo. Įsiurbimo kolektoriuje kiekvienam cilindrui skirta sklendė, prie ašelės pritvirtinta mažais varžteliais. Laikui bėgant jie gali atsilaisvinti ir būti įsiurbti į cilindrą. Tada nukenčia stūmoklis, vožtuvai ir galvutė, o varžteliui praslydus pro išmetimo vožtuvą – dar ir turbokompresorius. Gal ir smulkmena. Kol varžtelis nenukeliauja ten, kur jam ne vieta.
Patikrinome lenkų leidinio teiginius su kitų šalių specializuotų šaltinių duomenimis – gedimo scenarijus aprašomas vienodai. Apie 2004 m. gamintojas padidino ašeles ir varžtus, o maždaug nuo 2006 m. ėmė naudoti plastikines sklendes, kad sumažintų galimą žalą. Visiškai problemos tai nepašalino.
Ar dėl to M57 reikia vengti? Ne. Tiesiog sklendžių klausimą būtina išspręsti iki pinigų pervedimo: ar jos jau išimtos, ar suremontuotos, ar dar laukia patikros. Dažniausias sprendimas – sklendes išimti ir angas uždengti aklėmis, tačiau rinkiniai būna 22 ir 33 mm skersmens, todėl tinkamas parenkamas pagal variklio metus.
Grandinė, turbina ir purkštukai: kur slepiasi kitos išlaidos
Turbokompresorius, purkštukai ir kiti purškimo sistemos elementai tokio amžiaus automobilyje dėvisi natūraliai. Lenkų leidinys pataria atidžiai apžiūrėti termostatus, aušinimo sistemą ir alyvos garų separatorių, taip pat ieškoti alyvos nuotėkių. Versijoms su kietųjų dalelių filtru (DPF) būtina elektroninė diagnostika.
Grandininė paskirstymo pavara laikoma patikima, bet ne amžina. Metalinis barškėjimas, ypač užvedus šaltą variklį, gali reikšti ištemptą grandinę. Todėl automobilį apžiūrėkite tik šaltą: jei pardavėjas variklį „pašildė“ prieš jums atvykstant, tai jau signalas. Pirmos sekundės po šalto užvedimo pasako daugiau nei skelbimo aprašymas.
Kiek kainuoja M57 dyzelio išlaikymas
Sąnaudos – vienas stipriausių argumentų. Lenkų leidinio duomenimis, 3 serijos „BMW“ realiai sunaudoja apie 6 l/100 km užmiestyje ir apie 8 l mieste, nors daug lemia versija, pavarų dėžė ir techninė būklė. Didesni 5, 7 serijos modeliai ir X5 suvartoja daugiau.
Tačiau sutaupyti degalai greitai išgaruoja, jei tenka keisti turbokompresorių, purkštukus ar remontuoti automatinę pavarų dėžę. Kiekvienas iš didesnių darbų – grandinės pavaros, sklendžių kolektoriaus, sankabos su dviejų masių smagračiu ar purkštukų keitimas – pasak to paties šaltinio, kainuoja kelis tūkstančius zlotų. Eurais tai šimtai, o neretai ir daugiau nei tūkstantis.
Lietuvoje prie to prisideda taršos mokestis registruojant automobilį. Jis taikomas, kai CO₂ emisija viršija 130 g/km, tarifai nuo 2026 m. sausio 9 d. indeksuoti, o dyzeliniams automobiliams jie didesni nei benzininiams. Trijų litrų dyzeliui ši suma retai būna simbolinė, todėl ją verta pasiskaičiuoti pagal registracijos dokumente nurodytą CO₂ dar prieš derybas.
Redakcijos vertinimu, pinigų atsarga remontui perkant tokį automobilį yra ne patarimas, o pirkimo kainos dalis.
Kada pigus BMW tampa pinigų bedugne
Pirkėjas iš pradžios istorijos suklydo ne rinkdamasis M57. Jis suklydo sumokėdamas už pirmą pigų skelbimą ir neišsiaiškinęs automobilio istorijos. Lenkų leidinio išvada aiški: variklis puikus, tačiau prižiūrėtą egzempliorių su patvirtinta istorija rasti vis sunkiau, o radus verta nedelsti.
Aplaidžiai prižiūrėtas automobilis, pasak „Wybór Kierowców“, virsta finansine bedugne. Neaiški sklendžių būklė, barškėjimas užvedus šaltą variklį ar istorija be sąskaitų – trys ženklai, kad sutaupyti pirkdami nepavyks. Ignoruokite juos, ir remontas gali kainuoti daugiau nei pats automobilis.
