Jei šiandien naršote Autoplius.lt ar Autogidas.lt ir žiūrite į naudotą Kia Sportage arba Hyundai Tucson — žinokite: abu modeliai apskritai patikimi. Bet abu turi konkrečius gamybos metus, kurių varikliai kėlė rimtų problemų. Ir tai nėra atsitiktiniai gedimai — tai konstrukciniai trūkumai, apie kuriuos žino mechanikai, bet apie kuriuos pardavėjai dažniausiai nekalba.
Kia Sportage: kurių metų ir variklių vengti
Ketvirtosios kartos Kia Sportage (2016–2021 m.) apskritai laikomas patikimu. Tačiau šios kartos automobilius su turbininiu 1.6 T-GDI benzininiu varikliu mechanikai laiko problemiškesniais nei dyzelinius atitikmenis. Turbokompresoriaus nusidėvėjimas didelio apkrovimo metu, alyvos sąnaudų augimas ir EGR sistemos problemos — tai dažniausios bėdos, su kuriomis susiduria šio variklio savininkai.
Rimčiausia problema — Theta II variklių šeima. 2.4 GDI versija, montuota į kai kuriuos Sportage modelius 2011–2017 m. gamybos laikotarpiu, tapo žinoma dėl metalinių dalelių likučių alyvoje. Šios dalelės blokuoja alyvos cirkuliacijos kanalus ir greitina guolių dilimą. Gamintojas vykdė atšaukimo kampanijas, bet ne visi automobiliai buvo patikrinti. Prieš perkant — VIN kodo patikra gamintojo svetainėje yra privaloma.
Saugiausi pasirinkimai Sportage naudotų automobilių rinkoje: 2016–2018 m. gamybos 1.6 GDI atmosferinis benzinas arba 2.0 CRDi dyzelinas. Pastarasis — ypač rekomenduojamas ilgesnėms kelionėms ir mažomis priežiūros išlaidomis pasižymintis variklis.
Hyundai Tucson: konkrečios silpnosios vietos pagal metus
Trečiosios kartos Tucson (2015–2021 m.) pirmieji modeliai 2015–2016 m. paprastai laikomi stabiliais. Problemos prasideda nuo 2017–2019 m. gamybos automobilių su 1.6 T-GDI varikliu ir 7 laipsnių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže (7DCT). AUTODOC technikos duomenimis, šios kartos 1.6 T-GDI variklių paskirstymo grandinė gali pradėti rodyti nusidėvėjimo požymius jau nuo 80 000 km ridos — ypač jei automobilis prižiūrėtas nereguliariai keičiant alyvą.
Požymis, kurį galima patikrinti dar prieš pirkimą: šaltas variklio paleidimas. Jei užvedant šaltą variklį 1.6 T-GDI girdimas metalinis trakštelėjimas — tai tiesioginis grandinės nusidėvėjimo signalas. Perkant tokį automobilį, grandinės keitimas turėtų atsispindėti galutinėje kainoje.
Automatinė DCT pavarų dėžė taip pat kelia nuogąstavimų: 2016–2019 m. modeliuose dažniausiai skundžiamasi trūkčiojančiu pirmosios ir antrosios pavaros perjungimu mažame greityje. Dalis šių problemų ištaisoma programiniu atnaujinimu, dalis reikalauja mechaninio remonto.
Dyzeliniai 2.0 CRDi varikliai Tucson atveju istoriškai patikimesni — bet jų savininkai mechaninėmis pavarų dėžėmis skundžiasi greitesniu smagračio ir sankabos nusidėvėjimu. Tai nėra kritinis gedimas, bet ankstesnis nei tikimasi keitimas.
Ko klausti pardavėjo — ir kaip patikrinti pačiam
Prieš pasirašant pirkimo–pardavimo sutartį, šių dviejų modelių atveju verta atlikti kelis konkrečius patikrinimus.
Pirma — paprašykite VIN kodo ir patikrinkite jį Kia arba Hyundai oficialių atšaukimo kampanijų duomenų bazėse. Theta II variklio atšaukimas liečia automobilius, pagamintus 2011–2017 m., ir jei atšaukimas nebuvo atliktas — tai derybų argumentas arba atsisakymo priežastis.
Antra — aptarnavimo istorija. Ypač svarbu: ar alyva keista laiku (ne vėliau kaip kas 10–12 tūkst. km turbininiams varikliams), ar yra grandinės tikrinimo įrašų. Jei aptarnavimo istorijos nėra — tai didelė rizika su 1.6 T-GDI varikliu.
Trečia — bandomasis važiavimas šaltu varikliu. Tai vienintelis būdas išgirsti grandinės problemą dar prieš pirkimą. Paleidimas turi būti tylus — jokių metalinių garsų pirmosiomis sekundėmis.
Ketvirta — pavarų dėžės elgsena. Su DCT automatinėmis dėžėmis: važiuojant lėtai mieste ties 10–20 km/val., perjungimai turi būti tolygūs. Jei jaučiamas trūktelėjimas — programinis atnaujinimas arba mechaninė diagnostika privaloma prieš perkant.
Abiejų modelių geros būklės egzemplioriai Lietuvos rinkoje kainuoja 12 000–22 000 eurų priklausomai nuo metų ir komplektacijos. Keliasdešimt eurų išleisti nepriklausomai techninei apžiūrai prieš pirkimą — paprasčiausias būdas apsisaugoti nuo kelių tūkstančių eurų remonto.
