„Suzuki Vitara“ – patikimas automobilis. Bet kuris „Vitara“? Su dyzeliniu varikliu rizika gerokai didesnė nei su benzininiu. Portale jau ne kartą rašėme, kurie maži SUV modeliai patikimiausi – šįkart einame giliau: kurią konkrečią versiją rinktis viduje to paties modelio, nes būtent čia dažniausiai suklystama.
Bendra taisyklė visiems žemiau išvardytiems modeliams: dauguma jų antrinėje rinkoje atkeliauja iš operatyvinio lizingo, kur bazinė priežiūra dažnai atidedama kitam savininkui. Kintami serviso intervalai su prailgintu alyvos keitimu – mirtinas derinys miesto sąlygoms. Kuo anksčiau pradėsite keisti alyvą laiku, tuo geriau.
Suzuki Vitara ir Ford Puma
„Vitara“ gali turėti ir keturis varančius ratus, o po gaubtu – patikimi benzininiai varikliai. Dyzelinio verčiau vengti – rizika per didelė. Trumpesniems atstumams tinka 1.6 VVT su netiesioginiu įpurškimu ir praktiškai nesunaikinama technika, ilgesnėms kelionėms – 1.4 BoosterJet. Kainos: nuo maždaug 8 260 iki 12 400 € už įprastus egzempliorius, nuo 14 460 € už mažai važinėtus (iki 50 000 km). Perdirbimo į SND verčiau vengti – vėliau brangs galvutės remontas. Būtina pilna serviso istorija.
„Ford Puma“ nebijokite litrinio tricilindrio – jis patobulintas su grandinine pavara. Rinkitės senesnę versiją be hibrido. Dyzelinio verčiau vengti – jų skelbimuose mažai, o sutaupote nedaug. Kainos nuo maždaug 14 460 €. Trumpiems atstumams alyvos keitimo intervalą trumpinkite iki 10 000 km.
Honda HR-V ir Toyota C-HR
„Honda HR-V“ galima rasti nuo 6 610 €, mažiau važinėti egzemplioriai – nuo 9 920 €. Dyzelinis 1,6 l be „AdBlue” turi patikimesnį dalelių filtrą – bet jo jutiklis gali keblinti, o originalus filtras kainuoja apie 2 044 €, tad daugelis renkasi benzininį. Kai kurios versijos apskritai neturi serviso intervalo indikatoriaus – reikalaukite pilnos istorijos. Turbininė 1.5 versija reikalauja stebėti anglies nuosėdas netinkamo važiavimo režimo atveju.
„Toyota C-HR“ – solidi technika su minimalia rizika. Kasdieniam miesto važinėjimui geriausias 1.8 HSD hibridas – su įprasta priežiūra ramiai įveikia per pusę milijono km. Retai važinėjantiems, bet ilgą laiką stovinčiam automobiliui geriau tinka 1.2 Turbo be hibridinės sistemos, kurios baterijai kenkia ilgas prastovis. Kainos nuo 11 160 € iki 14 460 € ir daugiau.
Škoda Kamiq (ir koncerno giminaičiai) bei Fiat 500X
„Kamiq” ir tos pačios MQB A0 platformos giminaičiai (VW, Seat) dalijasi tais pačiais varikliais. Dyzelinio 1.6 TDI verčiau vengti. Benzininiai ekonomiški, bet be geros priežiūros neapsieis. Variklis 1.0 TSI geresnis senesnėje versijoje (kodas prasideda „DK”). Su DSG dėže atsargiai – kamščiuose greitai nusidėvi sankabos; remontas apie 1 240 € su servisu, bet patikėkite tik specialistams. Kainos nuo 10 330 € iki 16 530 € ir daugiau už mažai važinėtus.
„Fiat 500X” gali turėti ir keturis varančius ratus, ir neblogą dyzelį – 1.6 Multijet vienas geriausių savo klasėje. Laiku keiskite alyvą, pilkite kokybišką kurą. Kainos nuo 8 260 € iki 14 460 €. Benzininė 1.4 Turbo reikalauja alyvos keitimo dažniau nei nurodyta – idealiai iki 10 000 km, o devynių pavarų automatas gali iškrėsti brangių išdaigų; dviejų sankabų dėžė čia veikia geriau.
Mini Countryman II
Technika beveik identiška antros kartos BMW X1. Benzininiai varikliai B38 (1,5 l trys cilindrai) ir B48 (2,0 l keturi cilindrai) patikimi, stiprūs ir ekonomiški – tik neapribokite jų vien miesto važinėjimu, retkarčiais paleiskite ir greitkelyje. Dyzeliniai B37/B47 mechaniškai neblogi, bet sudėtinga periferija kelia problemų, o įsiurbimo sistema greitai apnoksta suodžiais. Keturi varantys ratai brangūs remontuoti. Kainos: nuo 6 200 € (pirmoji karta), 12 400 € (100 000 km rida), virš 20 660 € už mažiausiai važinėtus (apie 50 000 km) egzempliorius. Be patikrinamos serviso istorijos ir su didele rida – nepirkite, tai spąstai.
