Naudotų kompaktiškų krosoverių rinkoje pasirinkimas gali suklaidinti – vienų kaina neatitinka to, ką jie realiai siūlo, kiti vejasi madą praktiškumo sąskaita. „Mitsubishi Outlander” į šią lygtį įneša kitokią logiką: automobilis tam, kam reikia daug vietos, patikrintos technikos ir žemų eksploatavimo išlaidų – o ne prestižo.
Gaminamas nuo 2012 m. ir ne kartą atnaujintas, trečios kartos „Outlander” priklauso vis retėjančiai nebrangių japoniškų krosoverių grupei. „Toyota RAV4″, „Honda CR-V” ar net „Nissan X-Trail” šiandien naudotoje rinkoje kainuoja gerokai daugiau. Būtent tai ir yra „Outlander” stiprybė.
Erdvė, kurios nesitiki iš šios klasės
Pagal pavarą, pakabą ir matmenis „Outlander” yra tipiškas kompaktiškas krosoveris – tokioje pačioje klasėje kaip „Tiguan”, „Kuga” ar „Tucson”. Bet jį išskiria ilgis: 4695 mm, apie 20 cm daugiau nei tuometinių konkurentų. Manevringumo tai nesumažina, o vidaus erdvės prideda gerokai – didelė bagažinė, erdvus galinis salonas ir galimybė (priklausomai nuo komplektacijos) išskleisti du papildomus sėdimus trečioje eilėje.
Bagažinė talpina nuo 463 litrų hibridinėje versijoje (kur dalį grindų užima akumuliatorius) iki 1602 litrų sulankstius sėdynes. Grynai benzininė versija siūlo net 550 litrų. Sąžiningai reikia pridurti – trečioje eilėje tikrai patogu tik vaikams.
Kokį variklį rinktis
„Outlander” nesiūlo nei ypač galingų, nei rafinuotų agregatų, bet 150 AG – kaip tik tiek, kiek reikia tokio dydžio automobiliui. Tokią galią turi atmosferinis benzininis 2.0 „MIVEC” – patikrintas, praktiškai be problemų variklis.
Atskiras skyrius – hibridinė PHEV pavara, nuo kurios prasidėjo visas modelio populiarumas. 2.0 PHEV versijoje 121 AG benzininis variklis dirba kartu su dviem 60 kW elektros varikliais prie ašių – bendra sisteminė galia 163 AG, po atnaujinimo išaugusi iki 203 AG. Galingesnė 2.4 PHEV versija siekia 224 AG. 12 kWh talpos akumuliatorius (naujesniuose modeliuose – 13,9 kWh) leidžia nuvažiuoti iki 50 km vien elektra. Pilnas įkrovimas iš namų lizdo trunka daugiau nei dešimt valandų.
Yra ir dyzelinė 2.2 Di-D versija su 150 AG, kuri, skirtingai nei benzininė, galėjo turėti 4×4 pavarą. Ji taupi ir dinamiška, bet naudotuose egzemplioriuose reikia atsižvelgti į brangius purkštuvus, o paskirstymo diržas (ne grandinė, kaip benzininėje versijoje) keičiamas kas 150 tūkst. km.
Ar CVT pavarų dėžė – problema?
Ramiam, gana dideliam „Outlander” automatinė pavarų dėžė tinka geriau nei mechaninė. Benzininėse versijose tai bepakopė CVT, kuri variklius verčia dirbti aukštais apsisukimais garsiai – daugelis tai vadina „dulkių siurblio efektu”. Hibridinėse versijose, padedant elektros varikliams, pavara dirba kur kas tyliau.
Nepaisant reputacijos, kad CVT esą kaprizinga, tinkamai prižiūrima ji gali tarnauti ilgai. Raktas – reguliarus alyvos keitimas: nors gamintojas formaliai laiko ją neprižiūrima, mechanikai rekomenduoja servisą maždaug kas 60 tūkst. km.
Ar „Outlander” patikimas?
Gera žinia – taip. Kėbulas atsparus korozijai, salono medžiagos kokybiškos ir tvarkingai surinktos. Praktiškai dažniausiai nusidėvi priekinės pakabos elementai ir stabdžių sistema – trinkelės bei diskai.
PHEV versijoje atskira tema – akumuliatorių valdymo programinė įranga. Pasitaikydavo atvejų, kai automobilis pradėdavo veikti tik su vidaus degimo varikliu, o borto kompiuteris gedimo nerodydavo – padėdavo tik programinės įrangos atnaujinimas servise. Gamintojas taip pat rekomenduoja bent kartą per mėnesį įkrauti akumuliatorių iš 230 V lizdo – tai išlygina įtampą elementuose ir prailgina jų tarnavimo laiką.
Kiek kainuoja Lietuvoje
Pagal WHEELSTREET rinkos apžvalgą, naudotas III kartos „Outlander” (2016 m. ir vėlesnis facelift) Lietuvoje kainuoja nuo maždaug 16 000 eurų, o PHEV versijos – brangiau. Kaina priklauso nuo variklio, ridos ir komplektacijos – vėlesnių metų, didesnės galios PHEV egzemplioriai natūraliai kainuoja daugiau nei ankstyvieji, mažesnės baterijos talpos modeliai.
Ar verta permokėti už PHEV, jei nėra galimybės kasdien įkrauti? Tikriausiai ne – be reguliaraus krovimo dauguma ekonominio pranašumo tiesiog dingsta, ir automobilis realiai veikia kaip sunkesnis benzininis krosoveris.
Kam tinka, o kam – ne
„Outlander” – automobilis be pretenzijų: patogus, aukštas, su gera apžvalga ir paprastu valdymu. Geras pasirinkimas tiems, kam svarbiau funkcionalumas nei dinamika ar prestižas. Atmosferiniai varikliai su CVT nėra dinamiški, ypač pilnai apkrautame ar septynvietėje versijoje – lenkimui ar greitkeliui jų greitis atrodo vangus.
Verta atkreipti dėmesį ir į palyginti nedidelę prošvaisą bei žemai įtaisytą išmetimo vamzdžio galą – nepaisant visureiginės išvaizdos, „Outlander PHEV” nesukurtas važiavimui be kelio. Prieš perkant, kaip ir su bet kuriuo naudotu hibridu, verta pasitikrinti baterijos būklę sertifikuotame servise ir peržiūrėti pilną priežiūros istoriją.
