„Imk dyzelį – jis amžinas ir mažiau ryja.“ Tokį patarimą išgirsta beveik kiekvienas, kuris ieško naudotos „Škoda Octavia IV“. Ketvirtoji karta gaminama nuo 2020 m., todėl skelbimuose jau gausu kelerių metų senumo automobilių su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Bet senoji taisyklė šiai kartai galioja tik iš dalies. Lietuvos degalinėse dyzelinas dabar brangesnis už benziną maždaug 26 centais litrui, o tai keičia visą skaičiavimą.
Ankstesnių kartų variklių bėdos – atskira tema. IV karta turi savo variklių paletę, savo silpnąsias vietas ir visai kitokią kuro kainų realybę nei prieš penkerius metus.
Variklių paletė ir mažiausia protinga galia
Benzininių variantų pasirinkimas platus: 1.0 TSI (110 AG), 1.5 TSI (115 ir 150 AG) ir 2.0 TSI (190, 204, 245 bei 265 AG – pastarieji du skirti RS versijai). Dyzelinis tik vienas – 2.0 TDI, užtat net trijų galių: 115, 150 ir 200 AG (RS).
Lenkų automobilių portalo „Wybór Kierowców“ apžvalgoje 110–115 AG įvardijama kaip minimumas tokio dydžio automobiliui. Skirtumas labiausiai jaučiamas lenkiant. 1.5 TSI su 150 AG iki 100 km/h įsibėgėja per 8,2 s, o 1.0 TSI su 110 AG – per 10,8 s. Dyzelinis 2.0 TDI su 150 AG tą patį padaro per 8,7 s.
Todėl abiejų kuro tipų atveju protingiausia rinktis 150 AG versijas. 1.0 TSI šeimos universalui, kuris dažnai važiuoja visiškai pakrautas, verčiau vengti, o galingasis 2.0 TSI daugelį atbaidys sąnaudomis.
Katalogas ir realybė: kiek iš tikrųjų sunaudoja
Gamintojo duomenys ir kasdienis vairavimas čia skiriasi gerokai. Ta pati apžvalga pateikia realias sąnaudas:
- 1.0 TSI 110 AG – apie 6,5–7 l/100 km (gamintojas nurodo 4,2–4,6 l);
- 1.5 TSI 150 AG – apie 6,5–7 l (gamintojas – 4,6–5,7 l);
- 2.0 TSI 190/204 AG – apie 8–8,5 l, RS versijos – 9,5–10 l;
- 2.0 TDI 115 AG – apie 5–5,5 l;
- 2.0 TDI 150 AG – apie 5,5–6 l (gamintojas – 3,8–4,8 l);
- 2.0 TDI 200 AG – apie 6 l.
Mažiausias benzininis variklis realiai ryja tiek pat, kiek 1.5 TSI su 150 AG, nors važiuoja gerokai vangiau. Brošiūroje – nuo 4,2 litro. Kelyje – 6,5 ar net 7.
Kiek dyzelis sutaupo Lietuvoje šiandien
Lietuvos energetikos agentūros (LEA) duomenimis, šių metų spalio 16 d. vidutinė dyzelino kaina šalyje siekė 2,223 Eur/l, benzino – 1,960 Eur/l. Paėmus realių sąnaudų vidurkius (6,75 l benzininiam 1.5 TSI ir 5,75 l dyzeliniam 2.0 TDI, abu po 150 AG), 100 km kainuoja atitinkamai apie 13,23 ir 12,78 Eur.
Skirtumas – apie 45 centai šimtui kilometrų. Nuvažiuojant 15 000 km per metus, dyzelis sutaupytų apie 67 Eur, o 30 000 km – apie 134 Eur. Jei benzininis važinėja taupiai, o dyzelinis daugiau laiko praleidžia kamščiuose, skirtumas gali išnykti visai.
Ar tokie centai verti dyzelinio variklio priežiūros? Prie jų reikia pridėti AdBlue skystį, kurio 2.0 TDI reikia išmetamųjų dujų valymui, ir kietųjų dalelių filtrą, kuris nemėgsta trumpų miesto kelionių. Įvežant automobilį iš užsienio, verta pasitikrinti ir vienkartinį registracijos mokestį.
Silpnosios vietos: ką tikrinti prieš perkant
Benzininiai TSI
Pagal tą pačią apžvalgą, 1.5 TSI su mechanine pavarų dėže kai kuriems savininkams trūkčiojo ir „dusdavo“ pajudant iš vietos. Bandomojo važiavimo metu verta kelis kartus pajudėti iš vietos, geriausia ir įkalnėje. 1.5 TSI turi ir kietųjų dalelių filtrą (GPF). 2.0 TSI retkarčiais pasitaikydavo aušinimo skysčio nuotėkių, tad apžiūrint verta patikrinti skysčio lygį ir pažvelgti po varikliu.
Dyzelinis 2.0 TDI
Šio variklio purkštukai jautrūs dyzelino kokybei, todėl degalinės pasirinkimas čia nėra smulkmena. Kai kuriais atvejais dėl DPF filtro alyvos lygis matuoklyje kildavo – tai ženklas, kad į alyvą patenka dyzelino. Apžvalgos autoriaus teigimu, dauguma 2.0 TDI gedimų kyla dėl didelės ridos ar apleistos priežiūros, todėl serviso istorija ne mažiau svarbi nei rida.
Diržas ar grandinė
1.0 ir 1.5 TSI bei 2.0 TDI varikliuose naudojamas paskirstymo diržas – jo būklę patariama tikrinti jau apie 150 tūkst. km. 2.0 TSI turi grandinę, kuri tarnauja ilgai, bet perkopus 200 tūkst. km ją taip pat verta patikrinti.
Naudota „Škoda Octavia IV“: kada benzinas, kada dyzelis
Apžvalgos išvada aiški: miestui ir retoms ilgesnėms kelionėms labiau tinka benzininis 1.5 TSI, o dažnai greitkeliais važinėjantiems – 2.0 TDI. Abiem atvejais verta ieškoti 150 AG versijos. Lietuvos kainos šią išvadą tik sustiprina, nes brangesnis dyzelinas pranašumą palieka tik daug važinėjantiems.
Redakcijos vertinimu, daugumai pirkėjų, kurie didžiąją dalį kilometrų suka mieste ir priemiestyje, racionalesnis pasirinkimas – naudota „Škoda Octavia IV“ su 1.5 TSI 150 AG. Dyzelinis 2.0 TDI prasmingas tiems, kurie per metus nuvažiuoja kelias dešimtis tūkstančių kilometrų užmiesčio keliais.
Esant dabartinėms kainoms, net 30 000 km per metus dyzeliui atneša vos apie 134 Eur sutaupymo – mažiau nei 12 Eur per mėnesį.